中国汽车后市场分析及发展趋势 2011-2018年汽车销量走势

近两年，行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。跟随资本嗅觉，大量热钱蜂拥而至，新公司、新业态、新模式急速涌现，汽车后市场俨然成为又一个可以将猪吹上天的风口，2018年汽车后市场现状及发展趋势分析详情如下。

近两年，行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。跟随资本嗅觉，大量热钱蜂拥而至，新公司、新业态、新模式急速涌现，汽车后市场俨然成为又一个可以将猪吹上天的风口，2016年汽车后市场现状及发展趋势分析详情如下。

汽车后市场2016年“战国时代”的混战仍不可避免，而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。

近年来随着“互联网+”持续升温，以上门保养O2O模式为代表的汽车服务后市场近期也闹腾的沸沸扬扬。随着整个资本市场投资趋冷，各大创业公司成片倒下，汽车上门保养O2O服务更是首当其冲。如今各行各业进军O2O的热闹景象已不再，随之整个资本市场将进入到重新“洗牌”和快速调整阶段。

的确，移动互联网的发展、大数据的应用颠覆了很多传统行业，我们拿与汽车有关的打车软件来说，疯狂的烧钱补贴使其迅速从无到有，如今成为大多数人出行的首选方式。但是这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，而一旦融资跟不上，后果可想而知。打车软件之所以能够得到快速推广，无外乎背后拥有巨头的资本支持。但遗憾的是，融资恰恰是汽车上门保养O2O的命门。

在D+护车负责人刘保看来：大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度上策略上，以烧钱求规模，因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。

这是一个热闹的市场，无数互联网项目蜂拥而至，各种补贴活动层出不穷，同时这也是一个畸形的市场，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，粗暴地洗刷和伤害着这个行业。

据悉，目前整个汽车后市场都处于微利甚至亏损状态。有人为博湃算过一笔账，按每月15万订单来算，一般而言，中低端车保养的客单价约500元，毛利只有30%左右，再减去人工、材料以及快速铺开市场的成本，得出结论：要实现盈利是一件极难的事情。既然这样，上门保养平台该如何生存?

刘保表示“互联网+终端店”仍然是一个很好的模式，毕竟上门保养与4S店不是对立的，而是优势互补。上门保养平台应思考怎么帮传统渠道解决问题，而不是与传统渠道分利或者颠覆别人，传统渠道有它先天的优势。更多最新汽车后市场发展趋势分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国汽车后市场产业运行态势及投资战略研究报告》。

2011-2018年汽车销量走势

公开资料整理汽车电子产业整体呈现出稳步上升的趋势。汽车竞争越来越激烈，汽车电子智能化已成为全球汽车产业技术领域的发展重点和产业战略的增长点。汽车电子技术在不断发展，同时技术内涵也变得越来越丰富。我国汽车电子规模持续增长，2017年为5400亿元，与2016年相比增长17.6%。，2017年到2022年，中国汽车电子市场将以10.6%速度增长，增速超过全球。

中国、全球汽车电子行业市场规模

公开资料整理2017年我国汽车销量占全球比重为29.9%

公开资料整理近年来，我国政府密集出台针对新能源汽车的购置补贴、免征购置税、政府采购、充电设施奖励等力度空前的支持政策，同时国内企业成熟新能源汽车产品陆续上市，共同推动我国新能源汽车产销规模的快速扩大。

公开资料整理2018年一季度我国新能源乘用车累计销量116,918辆，同比增长136%，增速依旧亮眼，并超出市场预期。国产乘用车品牌在经过长时间的积累后，已经开始逐步展现出自己的竞争实力。国产乘用车份额2014年占比为33%，2016年提升至39%，预计在2020年有望达到53%。

事实上，上门保养要发展就需要 “慢”，因为它最终拼的是客户体验，流程管控、质量，技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。目前这些O2O 服务类企业要做的就是，一方面思考如何获客，一方面考虑该如何进行深度服务，把这两面瓶颈解决好，整个服务市场才会越来越健康。