2020-2025年新能源汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告
受疫情影响，轮胎企业出口订单下降幅度，多数在2-5成，少数甚至超过5成。轮胎出口量的下滑，势必增加企业库存风险，因此，部分外贸型厂家再次停产成为大概率事件。目前疫情最严重的欧美国家是全球轮胎消费的重要市场，也是中国轮胎出口的主要目的地。轮胎产业以橡胶为主要原料，以炭黑、骨架材料及橡胶助剂等为辅助进行加工生产，原料成本在轮胎生产总成本中所占比例较高，导致轮胎产业的整体的发展对橡胶、石油等资源有着高度依赖。
轮胎生产成本高吗？
在轮胎生产总成本中，原材料成本所占比例超过三分之二，高达69%，而其他各项成本所占比例仅为31%。在原材料成本细分中，橡胶原料成本占轮胎生产总成本的50%，其中天然橡胶成本约占37%，合成橡胶成本约占13%，帘布、炭黑及钢丝等原料成本约占轮胎总成本的19%。
根据中研普华研究院《2020-2025年中国轮胎行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》显示：
2020年轮胎行业发展前景趋势及现状分析
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
2017年中国汽车轮胎总产量约为6.53亿条，同比增长7.05%;废轮胎产生量约3.4亿条，重量超过1300万吨。预计2018年将产生的废旧轮胎数量在3.798亿条，重量达1459万吨。其中轿车轻卡废旧轮胎1.36亿条，重量104.6万吨;载重货车客车废旧轮胎2.438亿条，重量1354.4万吨。在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率还会保持在6%～8%之间。预计到2020年，每年中国废轮胎产生量将超过2000万吨。
目前中国轮胎翻新行业还处于初级发展阶段。其表现在于轮胎翻新厂数量偏少(约2000家)，在全国各地分布不均，主要分布沿海经济较发达的地区。因该地区的高速公路网络相对较为密集，且路况较好。子午线轮胎占的比例较高，车辆也较多，其中以广东、上海、山东、浙江、福建为主，中部、西部、西南、西北部、东北部地区相对较少。
轮胎翻新的工艺及技术。轮胎翻新的工艺较为落后，各个厂家的翻新工艺不一、技术标准不一，大部分员工没有经过专业的技术培训，特别是在理论知识方面较为欠缺，工人的素质普遍偏低，有经验的专业技术人员比较缺乏。这主要是由于轮胎翻新设备供应商的素质不一，有的甚至都不懂轮胎翻新工艺就做设备，导致了一大批近几年新建的翻胎厂做出的翻新轮胎质量较差。
汽车保有量的持续增加带动轮胎市场容量扩张
2013 年我国汽车产销量分别为2,211.68 万辆、2,198.41 万辆。我国已连续四年成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。根据国家统计局统计数据，2013 年末全国民用汽车保有量达到13,741万辆(包括三轮汽车和低速货车1,058 万辆)，比上年末增长13.7%。
“十二五”时期，我国汽车产量将达到2,800 万～3,000 万辆。汽车保有量的持续增加是带动轮胎市场容量持续扩张的主要推动力。
汽车零部件发展趋势
1、外资零部件企业加快进入中国
随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。
2、新能源汽车零部件将成投资热点
中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。
3、兼并重组、海外并购将逐步加快
整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。
4、集群化发展将拉动区域经济快速增长
汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。
汽车轮胎行业发展前景分析
全球轮胎市场前景依然非常乐观，市场价值将以每年4.6%的年复合增长率增长。尤其重型商用车部分预计价值和体量在预测期内都以显著的复合增长率扩大。2018年，中国翻新轮胎市场在全球翻新轮胎市场的所占的份额约为29.6%，处于领导地位。
我国作为橡胶消耗大国，年消耗量达400万吨以上，位居世界第一!但我国又是橡胶资源十分匮乏的国家，进口橡胶占了年总消耗量的一半。与之同时我国又扮演着轮胎生产大国的角色，2018年轮胎产量8亿多条，虽然有下降的趋势，但是每年废旧轮胎的数量却是只多不少，同样2018年的数据是近3.8亿条废旧轮胎从我国产生，但回收再利用数量越还不到30%，这与欧美发达国家动辄60%～70%的再利用率相比，有着天壤之差!所以在我国轮胎生产企业达到规模化的今天，轮胎“再制造”技术的可行性与发展也逐渐被大家重视了起来!
我国汽车零部件再制造起步于上世纪90年代末，在10多年的发展过程中虽然取得了一定的成绩，但仍然比较缓慢，其部分产品的再制造技术也被国外其垄断，轮胎就是其中之一。但是国家对再制造产业的支持一直没有放松，“以旧换再政策”的推出、开放汽车再制造所需的零部件原材料的限制，这些都表明了国家对再制造技术的重视与支持!
目前，由重庆大学和重庆超科实业发展有限公司共同承担的废旧汽车再制造关键技术与示范项目已经通过专家评审验收，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行,标志着我国废旧轮胎再制造技术取得关键性突破。
轮胎产业作为传统的制造加工业，是国民经济发展中的一个重要产业部门。轮胎产业发展过程中，需要大量的资源与能源投入，行业技术进步对产业成长的带动力极强，且产业发展与下游的汽车产业紧密相联。2014年我国轮胎市场规模为5417亿元,2015年我国轮胎市场规模达6012亿元,2016年我国轮胎市场规模约6392亿元,预计到2018年我国轮胎市场规模将突破7000亿元。
中研普华通过对轮胎行业长期跟踪监测，分析轮胎行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和轮胎行业信息资源，未来轮胎行业发展如何?更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国轮胎行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》。
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