2020-2025年中国垃圾车行业供需分析及发展前景研究报告
铝轮毂是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，德国大众公司已将自己非常好的铝轮毂工厂关闭，直接外买产品。我国铝轮毂产业的发展只有十几年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业，但发展很快。
轮毂是汽车当中的一个重要部件, 不但影响着汽车的安全性和操控性, 同时也对汽车的节能、环保具有重要的影响。近年来, 汽车轮毂越来越趋于轻量化, 因此在汽车轮毂材料的选择上越来越趋于质量轻、各方面性能好、表面质量高、可回收利用以及价格低的材料。
随着中国汽车铝轮毂行业的崛起，中国逐渐成为全球汽车铝轮毂的制造中心，国内轮毂企业在满足国内市场需求的同时，也积极开拓国际市场。2019年全年中国铝合金车轮累计出口金额40.36亿美元，同比减少14.8%，累计出口数量9038万只(按10Kg/只计算)，同比减少9.1%。其中12月份出口：≥1万只的公司71家，≥5万只的公司28家，≥10万只的公司16家，≥20万只的公司6家，≥50万只的公司3家。
对汽车轮毂行业来说，上游原料主要是铝合金，下游需求市场主要为汽车制造业和汽车售后维修市场。铝合金作为汽车轮毂的主要原料，在汽车轮毂制造中的成本高达60%-70%。因此铝合金的产量情况对汽车轮毂的制造成本影响较大。过往十年，中国铝合金产量逐年上升，铝合金产量的增长保证了上游原材料供应的充足，也保障了汽车轮毂行业的稳定发展。进入2019年，中国铝合金产量同比小幅上涨，1-6月份，中国铝合金产量合计为402.9万吨，同比去年增长5.25%。这充分反映了中国铝行业的快速发展及市场需求的增加。
再生铝主要下游为汽车行业。在汽车用铝合金铸件占比中，缸套、缸盖、活塞、发动机进歧管占比为60%以上。汽车轮毂占比为15.7%。中国是汽车轮毂出口大国，每年出口均居世界首位。但是2019年中美贸易关系接连反转，宏观局势的不稳定以及全球经济下滑等因素为汽车轮毂的进出口带来的诸多影响。汽车产销量增速放缓也影响着铝轮毂行业发展，数据显示，2019年1-12月，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。可以预见，未来几年中国铝轮毂产销量增长速度也会出现下降走势。
随着世界汽车轻量化进程的加快，特别是加入WTO后，汽车市场竞争国际化日激烈，汽车的节能化、轻量化成为我国汽车工业发展的必要趋势。铝轮毂作为使汽车轻量化的产品，在我国已引起广泛重视，国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡等主机厂，以给汽车配套为主。从车型上看，高级轿车(奥迪A6)、中级轿车(雅阁、帕萨特)、低级轿车(普桑、捷达、夏利、富康)、微型面包车、中型面包车、皮卡、吉普等广泛采用了铝轮毂。
近几年，国际市场对铝轮毂的一直看好，加上我国产品的价格优势，国内主要生产厂家以将国际市场作为重点加以开发。美国为主要出口市场，仅每年汽车配件市场需求量就达800万只，其次有日本、韩国、澳大利亚、东南亚及欧洲等地。综上所述，国内铝轮毂市场竞争比较激烈，但根据国内汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向，我国铝轮毂市场前景仍然看好，还有很大的潜力。
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