钢材价格持续下调 钢材下游需求有进一步收缩的预期

近年来，随着我国汽车工业的快速发展，我国汽车零部件行业总体规模正迅速壮大，呈现快速增长趋势随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国汽车钢研，希望把第三代汽车钢的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家，汽车钢能占到钢材总量的15%左右。要是我国汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。

2019年以来，铁矿石价格大涨改写了矿钢产业链利润分配逻辑。海外矿山供应大幅收缩，令产业链利润的天平向上游倾斜。加之国内钢企对铁矿石的需求并未因长时间的供给侧改革而减少，反而在2019年出现了明显增加，这更为一直环伺国内钢铁行业利润的海外矿山以可乘之机。

钢材市场价格的下跌，对于铁矿石价格形成一定压制作用。虽然铁矿石价格依然坚挺，但是钢厂采购意愿明显偏低，多以按需采购为主，加之国家建国70周年大庆临近，使得环保政策势必趋严，钢材下游需求有进一步收缩的预期，为此钢材市场偏弱、钢铁企业生产受限等因素均制约了对铁矿石资源的需求，抑制铁矿石价格持续大幅上涨。

目前，中国汽车零部件产业规模已经超过3万亿元，但中国汽车零部件产值比上整车产值1:1的比例仍然远低于汽车产业链成熟国家1.7:1的比例，仍有较大的提升空间。此外，2017年我国汽车零部件出口金额为499.2亿美元，占汽车商品出口金额的59.85%，对汽车行业出口贡献较大。

作为全球最大的汽车生产国，高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。我国有着自己特殊的国情，我们的收入差距比起那些汽车强国的要大。收入差距的大小对耐用消费品的普及速度会起到至关重要的作用。

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