C919被算计无法从军 “运20”让美阴谋功败垂成

C919被算计无法从军

C919被算计无法从军，据悉，自中国国产大飞机5月5日成功首飞后，关于国产大飞机从军就已传出多种猜测，《凤凰军评》也曾于当日给出了自己的设想。但随后发现。这些猜测都忽略了一个最基本的前提，C919大飞机因为美国一项看似毫无恶意的算计而无法从军，但另一款国产大飞机却令美国的阴谋功败垂成，那就是——运20运输机。

早在C919试飞之前，这张图就让很多人担忧中国大飞机的前途，因为C919上真正国产的部分屈指可数，就连机轮的轮胎都是进口的。但实际上对于大型商用飞机而言，全球多国制造是很正常的事情，对比波音747-8、787以及空客A380客机，其多国制造的份额与C919基本类似。这样做不仅有益于降低成本，也更容易令各国认可飞机性能，以便更快拿到适航证。因此，C919采用了类似研发/生产模式本身无可厚非。

C919客机的整体设计是中国自行完成的，这就成了C919从军的基础。但美国试图通过掌握C919的发动机与试航资格令其无法从军。目前C919客机采用的LEAP-X1C发动机所属的CFM公司是美国通用电气公司和法国SNECMA公司合资组建的国际发动机公司，一旦有迹象显示中国将C919用于军用，美欧就完全有理由按照“巴统”规定对华禁运发动机，届时将造成C919的大幅交付延迟，这对一款民用飞机而言将是致命的。

更加令人忧虑的是，即使中国国产发动机性能过关，C919也不能轻易换发，这其中除了换发的技术瓶颈，以及由此带来的交付延迟外，美欧也能以中国国产发动机性能不足为由限制C919的销售，甚至以安全性为由暂停甚至吊销C919的欧美适航证。站在欧美角度来看，装备欧美发动机的中国大飞机尚可通过发动机来控制产量，一旦允许C919换装国产发动机，则意味着“空客肆虐美国”的重演，而这将不再是一个技术问题。

因此，正是因为C919采用了国际生产模式，以及国产发动机无法像此前欧洲（英国）的“罗尔斯-罗伊斯”发动机那样先期占据决定性的国际大飞机动力份额，因此C919在可预见的时期既无法从军，也不能从军，除非中国有办法让美欧在世界大飞机市场份额中做出“断臂断腿”级别的让步。但好在运20的存在令中国三军缺乏大飞机的窘境不仅能获得有效改善，运20本身甚至可根据军方实际需求进行可大可小的变身。

对于运20级别的运输机而言，即使以其目前的技术状态，取代伊尔76，充当大型运输机、软/硬管加油机平台都是没有问题的。运20换装涡扇20发动机后，改装成类似美军E4的空中指挥机或E-10、RC135级别的电子侦察机也完全可行。唯一的问题是，运20作为最大起飞重量超过200吨的平台，对于至关重要的海上巡逻机过大（P8A“海神”最大起飞重量77吨，日本P1反潜巡逻机最大起飞重量79吨）。

日本为研发新一代P1反潜机专门研发了全新4发平台，中国完全可以走相同的道路，而且中国可以走得更好。运20未来计划换装的涡扇20推力为130至160KGF，而C919装备的LEAP-X1C发动机推力为134KGF。中国完全可以在运20基础上，以涡扇20为基础，研发一款吨位与C919类似的军用平台用于反潜巡逻机改装，新平台外形将类似安148支线客机，吨位将超越此前俄印联合研发的双发版伊尔76运输机（最大起飞重量55吨）。

因为运20的存在，以及其日后广大的发展前途，中国不需要C919从军，因此日后美国将没有理由以所谓“中国威胁论”来制约C919的发展。但对于中国的大飞机而言，自己的生存空间不能指望对手的怜悯，而是要像当年欧洲一样，通过制造自己的筹码迫使美国低头。