中国高铁再成世界最快列车群 为什么当年中国高铁选择降速？

英媒称，中国的高速列车队伍将再次成为世界最快速的列车群。

据英国广播公司（BBC）网站8月22日报道，从下月起，“复兴号”列车将被允许以每小时350公里的速度运行。时速上限的提高将使北京与上海之间的旅行时间缩短大约半个小时。

报道称，到9月21日，中国的7对子弹头列车将被允许以提高后的速度运行。

报道称，所有这些列车都安装了经过改进的监测系统，它们在紧急情况下可以让列车减速和停车。据信，中国的铁路运营机构正在考虑设法对铁轨进行升级，以便让火车跑得更快——或许接近每小时400公里。中国拥有大约2万公里的高铁线路。

另据英国《每日电讯报》网站8月22日报道，中国将再次让这条线路成为世界最快速的铁路线之一。

新一代列车将从下个月起在这条线路上运行，从而使从首都北京到上海的旅行只需约4小时30分钟。英媒援引新华社报道称，这些最新列车是在6月对外亮相的，它们的最高时速可达400公里。

报道称，中国已铺设了2万多公里高速铁路，目标是在2020年之前再增加约1万公里高铁线路。中国已建成世界上最大规模的高铁网。

降速疑云

2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。从开通的第一天起，这条线路就以350公里/小时的极限速度载客运营，展现了中国高铁在短短几年时间里取得的非凡成就。

然而还没过两年，2011年，高铁却反其道而行之，降速了。

对这样的结果，有人欢喜有人愁。尽管在今天的主流舆论环境中，绝大多数人都认为高铁越快越好，不愿正面评价当时的降速决策，但不可否认，当年的降速决定确实也有深厚的社会基础。要在今天弄清当时为什么要给高铁降速，并不是一件容易的事，这里面有太多复杂的因素，而各种奇奇怪怪的谣言也经常冒出来混淆视听。

多年以来，一个谣言一直在极为广泛地流传，尽管有关部门和新闻媒体多次辟谣，却依然屡禁不绝，那就是将高铁降速与“7.23”甬温线动车事故联系起来的说法。这种说法认为，是“7.23”事故中汹涌的民间舆论，逼迫铁道部做出了为高铁降速的决定，是“舆论战胜了科学”。由于高铁实际降速恰恰发生在事故发生之后不久，许多不了解时事的人都相信了这种说法，并为民间的事故批评者和铁道部分别扣上了“书生误国”和“屈从舆论”的大帽子，造成了很坏的社会影响。

然而只要稍加留意，就会发现这种说法有多荒谬。2011年的高铁降速，早在当年春季就开始了布局，坊间也早有相关消息流传。当年7月1日，铁道部更是正式公布了这一计划，而彼时，“7.23”动车事故根本就还没发生。更何况，“7.23”事故也与车速完全无关，是信号灯与调度问题造成了这起事故，说这起事故造成了高铁降速，完全是驴唇不对马嘴的说法。

事情的真相，其实与当时社会各界对高铁安全性的普遍担忧，对高铁价格承受能力的不足有关，而降速的直接原因，则是当时铁道部长盛光祖在参考了专家意见之后做出的降速决策。

中国铁道科学研究院首席研究员黄强回忆说：“2011年，盛光祖担任铁道部部长，他当部长的时候做了个决策，适当降低高铁当时运行的速度，250公里的降到200公里，350公里的降到300公里。”

根据专业人士的看法，时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑，效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑，将高铁从时速350公里降到300公里，也可以降低一定比例的成本。而原铁道部高速办副主任周翊民也曾表示，此前国内其他高铁线路实行的350-380公里时速是不顾安全系数的“造假”，这种舍弃“安全冗余”而追求速度的做法，是原铁道部部长刘志军的“旨意”。