陈小华：无人驾驶将首先应用于物流领域

2017年5月6日，2017第二届中国智慧物流品牌日大会在北京举行，本次大会由中国物流与采购联合会主办、日日顺物流承办，58到家CEO陈小华参加此次大会并发表了题为“重新连接 共生共赢”的演讲。

在演讲中，他向观众分享了58到家的业务模式——做成一个传承小商家在同城进货要用的物流平台。58到家做的是运力的云平台，这是58速运的核心竞争力，“很多车你可能看不他，其实都是用我们的平台来调度的，这是我们的业务模式和客户，所以我们内部把他叫做非计划性用车，其实就是实时用车。”

同时，他还就最近比较流行的“新能源汽车和无人驾驶”等话题表达了自己的观点，新能源汽车一定是现在物流企业的成功，货运领域的成功保障，无人驾驶一定首先在物流领域被大规模的使用。

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陈小华：这应该是我第一次参加物流的分享，以往都是在各种做互联网创业，做生活多，今天来到这里一个很重要的原因，因为58到家旗下有一个业务叫58速运，我们是一家什么公司?我们第一天定位的时候我们没想过做物流，我们当时只是想着所有人要搬东西，要搬家，比如说像那些刚毕业的孩子他有包裹，一些书要运走，任何人要搬一些东西，我们当时想着我们作为家庭服务平台我们应该为他解决搬运的服务，所以我们三年前开始在北京提供搬家的服务，但是后来我们发现无论你搬家还是做2B还是做什么最后都需要一个庞大的运力系统，就像当年跟滴滴一样，有人说易道是做商务出行的，滴滴是做出租车的，咱们井水不犯河水，到了最后咱们随着覆盖度和调度的效率，我们就把我们的业务触角从最开始的回到家庭，我们的团队就进入了批发市场，所以今天我们做的服务跟所有在座做物流的都有不一样，在座大家都是端到端的供应链物流，我们做的内部把它叫货的，58速运更像是货运出租车公司，每个物流企业融资的时候都说我是Uber的货物版，我们只知道这个时候需要一个货车的时候打开58的APP可能三分钟五分钟就有一辆货车出现在酒店门口把你的货物运走，我们传承的是同城货运司机的联网调度者。我们今天的客户是谁呢?今天在中国每一个工厂每一个小卖部只要他需要用金杯、小面，有需要箱货包括一些平板车，他的小商家不需要去研究说我要不要做一个供应链，他只需要拿手机下一个单，五公里内起步价38、39，每超过一公里比如说五块钱，我们是按照车型，不同的车型每公里价格不一样，对我们来讲完全做成了一个传承小商家在同城进货要用的物流平台，某种意义来讲这是我们的业务模式，所以今天在北京在很多大城市街上看到我们的车，你要去各个批发市场那些大量的车都是我们的，很多车你可能看不他，其实都是用我们的平台来调度的，这是我们的业务模式和客户，所以我们内部把他目前的核心叫非计划性用车，其实就是实时用车，你很难预测你今天用不用车，你来不及组建一个网络，而且送到哪里也没有事先的线路，这个领域来讲，在座做的决大是计划性用车，我们叫非计划性用车。

我们提供两个核心竞争力，就是说第一个我们做的是运力的云平台，这是58速运的核心竞争力，我们从来没想过跟所有的物流企业去竞争，我们选择这个市场如果我们走物流怎么可能做的过日日顺，做的过德邦，如果我们要像KA提供整个的定制方案物流解决方案端到端，这个网络在座的各位都会比我们做的好，我们第一个我们不跟他们直接竞争客户，但是我们要变成跟物流企业合作运力系统，我们今天为止大概有38家货车联在我们平台上，每一辆车都是带着司机的服务，所以我们在司机的服务，在人车这个地方我们会做大量，我们遍布全中国的每个分公司，他有一个很重要的模型就是招带车的司机，然后培训他们，然后用系统化连接起来，给这些司机加油所有的增值服务，保险，因为小商家是提供不了这个，比如说他今天运的东西他是没法为这个司机出了事故货物出问题，我们作为一个平台就必须跟平安合作，为每次运输提供人身安全险要提供货物险，包括司机的管理车的管理，司机的招募司机的培训，所以大家觉得我们在运力上的能力是非常强大的，我们并不缺运力，反而来讲中国任何一家物流公司，原来你还要自己买车，自己还要每年招带车的司机，还要去为了这些司机的管理解决保险，解决出事故的处理，其实在我们来讲我们就可以瞬间解决，比如说你今天想在北京组一个有一百辆人车的运力网络，我们就像购买阿里云服务一样，我们需要购买一百个什么样车型的人就可以，你给我付钱，第二天全部到你那报告了。到了“双十一”，中国所有的物流企业或多或少都会使用我们的运力网络，因为你不可能为了“双十一”去配备所有的货车，这是我们第一个，对物流企业来讲我们更像是一个合作，未来我们还会帮助物流企业来解决招聘，如果你自己要招很多，你的司机离职了，你要管理很复杂，像我们来讲，第二天就可以把这个物流网络外派到你那里，甚至所有的司机管理后面我们都来做，包括我们跟加油卡也有优惠，办ETC卡也有优惠，因为我们专注在人机的物流网络组建，这是第一个。

第二个在客户端有一个很明显的特点，我们是典型的共享经济调度，所以我们把自己的业务专注在非计划性用车，这样跟所有的物流企业都没有竞争关系，非计划用车就是个人要搬一个桌子要搬一个花的时候，比如所有的花卉市场不可能日日顺帮他运花，德邦也不太可能，这种叫非计划性用车，包括在卖服装的，比如说去进货，包括淘宝里面的很多小商家，他虽然在淘宝卖东西，他在线下也有进货，进货的过程也有可能，像广州的在佛山进货可能在中山进货，进货到他的城里，这个过程都是自己无法预约的，无法预知他什么时候运车，这种小微企业，如果把京东或者阿里需要的网络当做是金鱼的话，日日顺服务可能是个草鱼鲢鱼，我们服务的真的叫小虾米，一个一个个体户，一个一个在城市开店的人，这种运力我们叫非计划，非计划性用车，我们用的是共享经济调度，我们全城所有车，我们今天北京大概也有将近两万辆车，在北京基本上五分钟内你们叫的任何一个车型迅速到达你楼下，这块业务跟所有的物流企业几乎都是没有竞争的，所以在这块我们就定义我们一定要成为中国城市非计划性用车，我跟我们的团队讲，如果我们走到物流领域我们什么都不是，但是如果我们牢牢的成为中国个人生活想搬东西的那个第一平台这个市场是足够大的，这个需求在座的每一个人有，或多或少你都要运营东西，那个时候你可能想到我叫一个货车很便宜，所以我们定位这块在智能调度和共享经济的要求特别高，比如说我们的调度基本上能调到几分钟，不同的天气在不同的区域我们的报价是不一样的，比如说前几天，有可能北京刮大风就会有可能导致我们的调度价格上涨，春节的每一天下雪下雨，只要一下雨，这个大家用过滴滴很熟悉，我们的报价是实时的，我们的报价只取决于当时你的位置点，这一刻周边有多少车，需求跟供给的匹配情况，如果到了下雪下雨天，发现需求量很大供给很少，我们系统会自动计算这个价格，任何货车司机的工资发放实时的结算，包括他还有客户的投诉全部是在线调度的，这方面来讲我们的共享经济，连接所有的车。

最后一点，对未来我们自己也在看，除了刚才讲的非计划性做好，为物流企业提供更好的支持。对新能源汽车怎么看?我们的观点是新能源汽车一定是现在物流企业的成功，货运领域的成功。因为新能源的充电网络还是车，货车毕竟是个挣钱的工具，是个效率工具，他对品牌的依赖，尤其是同城货车，同城货车一天跑两三百公里这正好是新能源汽车的范围，充电网络是做生意或者是以盈利为目的，他跟轿车不一样，舒适度、品牌很多，当然从安全性角度来讲，都是这样，所以我们可能会新能源电动车我们现在也在跟大量的厂商合作，就是任何一个厂商如果他是非常好的新能源电动车，随时能跟58合作，如果你能生产一万辆我们迅速的就能投入在市场，在深圳也看到很多像出租车一样直接向市场投放新能源电动车，对我们来讲也是一样所以投入进来就可以了。

第二个关于无人驾驶，无人驾驶也是现在物流领域里的成功，大家可以想想所有宇宙非洲先是物品还是动物还是人?一定先是物品，所以我想无人驾驶一定首先在物流领域被大规模的使用，58速运的发展跟滴滴一样，未来所有的厂商生产好了无人驾驶车，直接交给滴滴来运营就行了，没有必要生产厂为了跟滴滴竞争自己搭一个APP自己搭一个网络，你直接把你生产的车交给滴滴一样了，这个对58速运来讲也是一样的，我们也希望未来物流企业如果你需要用车网络之间，像我们采购服务就好了，所以这就是58速运，我们更偏重要帮助个人帮助城市同城的，我们把它定位我们是一个城市的基础工具，是一个货的，我们物流方面还得向各位学习，谢谢大家!