高铁冲击下降价改线 成渝大巴司机月收入仅一千多元

高铁冲击下降价改线  成渝大巴司机月收入仅一千多元

前世今生

1995年 横空出世

7月2日，成渝公路客运随成渝高速开通正式启动。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。

2007年 第1次冲击

当年成渝城际列车开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。

2009年 第2次冲击

成遂渝线“和谐号”动车组开通运营，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。

2015年 第3次冲击

成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间，对成渝公路客运而言，这又是一次致命打击。

2018年 一丝曙光

随着成渝两地距离最短、车速最快、路况最好的成安渝高速公路通车，成渝大巴改走成安渝高速、票价降至77元，9年来客流首次回升。

变

缩短车程

改走距离最近的成安渝高速，时间大约4小时

降低票价

从98元降至史上最低77元，仅为高铁一半

控制成本

灵活发车， 提高实载率

双站运行

调整为成都汽车总站和成都东站汽车客运站发班。

公路客运人流行这样一种说法：高铁开一条，班车“死”一条。“不是危言耸听，近看成贵，远看成渝”。

2009年，成遂渝动车开行，1995年开行的成渝大巴迎来首次降价;2015年，成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间。受高铁、私家车快速发展等因素影响，道路客运量持续下滑，今年4月20日，成渝大巴进行9年间第4次降价，降至史上最低的77元。同时，改走车程最短的成安渝高速。

成都商报记者近日走访了解到，改线降价1个月后，成渝大巴客流出现9年来首次回升。那么这是否预示着它的复苏?能否在高铁的冲击之下捕捉到一丝曙光?

冲击

司机月收入仅一千多元

“想当初，全世界的名牌客车都汇聚在我们成渝大巴”，从1995年成渝大巴开通之初，成都人任师傅就作为驾驶员在这条客运线上服务，至今已23年。“沃尔沃、凯斯巴尔、大白鲨……”，他如数家珍，“最贵的沃尔沃办下来200多万元”。

成渝大巴之所以能汇聚豪车，提供高品质服务，与当时天天爆满的客流有必然联系。“票价92元，49座168台车，发完一轮，还要发一半，也就是一天200多班次”，任师傅说，有鉴于此，2008年升级为58座双层大巴，票价涨到128元。“新车买成300多万元，1年就挣回本钱”，他告诉成都商报记者。

曾在重庆上大学的成都市民江先生回忆起当年乘坐双层大巴时，仍对车上的真皮座椅赞不绝口，“比飞机的头等舱坐起还舒服，可以全程躺起”。

而任师傅驾驶这样舒服的双层大巴直到前年，换成了39座的普通客车车型。车换小了，是因为受动车、高铁等更为快捷的交通方式冲击，旅客越来越少。“换车之前，55座的车一般就坐十几二十个人”，他说。旅客减少，任师傅的工作量也减少了，以前每天跑个来回，现在三天跑个来回。他还向记者透露说，自己的月工资最高拿过七八千元，现在就1000多元。

随着高铁时代的到来，越来越多的人选择快速、准点、舒适的高铁出行。在此背景下，传统公路客运受到持续冲击，被迫转型发展。作为四川曾经最红火的一条公路客运班线——成渝大巴，在过去十年间，因遭受成遂渝动车、成渝高铁冲击，先后四次降价。

昔日成渝大巴还有“巴妹儿”

其实，成渝大巴在以前可是四川最热门的客运线路之一。1995年，四川第一条高速公路成渝高速开通，成渝大巴就此诞生，成渝两地的运输公司，都抢着要跑成渝这条线路。

“要想成为成渝大巴司机，竞争激烈程度和现在考公务员差不多。”在成为成渝大巴的司机前，孙师傅曾在一家国企开车。当时，孙师傅所在的客运公司到重庆招人，好几百人报名，但只有10个录取名额。

在他的记忆中，那时的成渝大巴风头正盛，是个货真价实的“高富帅”，就算和现在的动车相比，也毫不逊色。

“飞机有空姐，动车有动妹儿，我们成渝大巴也有巴妹儿。”他说，当时，每辆车都有一个乘务员“巴妹”，给乘客发放小吃、纪念品，还沿途介绍各地的风土人情。

在成渝之间未通动车前，大巴是“主流”交通工具，除了成渝两地的人，外地游客甚至国外游客都会首选乘坐大巴。不过如今，成渝客车上的“巴妹儿”这个职业已经不复存在了。观察十年四降票价期待挽回客源

2009年，成遂渝动车开通，成渝大巴第一次感受到动车的冲击;2015年，时速300公里的成渝高铁正式开通，从成都至重庆最快只需1.5小时，成渝大巴再次迎来挑战。

记者了解到，10年间，成渝大巴曾3次降价，分别是2009年、2011年、2014年，今年4月20日的降价，是十年里第四次降价。

和动车高铁的快速、准点、舒适相比，成渝大巴已不具备优势，尤其是在近年，不仅是高铁，网约车、私家车、顺风车也在抢占客运市场，公路客运市场不断萎缩。

2017年，成渝两地间最短的陆路通道——成安渝高速正式开通，成渝大巴也不再走老成渝，改走成安渝，运输成本得到一定程度降低。

罗险峰表示，希望通过本轮降价，每天能够从高铁上分流2%到3%的旅客到汽车客运市场，挽回一定客源。

不过，成渝大巴不断降价，并不意味着运输公司“艰难度日”。成都交通运输行业一位资深人士分析，随着高铁发展，交通运输方式也面临着结构调整，公路客运不断减少，是交通运输行业的整体发展趋势，不可逆。

他认为，类似于成渝大巴这种长途客运班线，随着时代发展，终将被高铁取代，未来公路客运应该转向中短途、城际、以及旅游市场发展。“举个例子，东边不亮西边亮，旅游市场如此火爆，大巴车可以去跑旅游包车。”