首趟“公转铁”货运列车抵京 首列自主研发商用中速磁浮列车下线

首趟“公转铁”货运列车抵京。

昨天15时，一趟装载3200吨砂石料的列车进京，引起了媒体的关注。这是首趟“公转铁”进京建筑材料专列，今后铁路及地方将以进京建筑材料为突破口，构建“公路转铁路”运输结构，减少公路运量、增加铁路运输，以此减少大气环境污染、改善城市交通拥堵。

京铁物流副总经理张金超介绍，这趟建筑材料进京的“公转铁”绿色专列，以后将承担北京民生物资（如米面粮油、快消品等）以及国家战略储备物资（如建材、石油等）的运输。

首趟专列是唐山滦县运往北京市政材料公司沥青搅拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改为“公转铁”运输后，将由目前的每天一列3000余吨，逐步提升至每天10列3万多吨，届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内特别是首都地区的大气污染。

张金超表示，目前每天一趟专列100箱、3200吨运量，相当于每天减少100辆公路大货车运量。现阶段货物采取公铁联运方式，到达场站后，由环保型卡车运往目的地，全程中铁路运输占90%，碳排放较传统公路运输减少80%。

项目合作方北控建设发展有限公司董事长陈乃伟也表示，以前砂石重料几乎100%都用重载卡车运输，沿线造成排放超标、超载等各种问题，交通、环保压力都很大，晚上六环塞车是常事。有数据统计，北京雾霾天气70%由于汽车排放，其中的80%又是重载卡车排放造成。一辆重载卡车排放量相当于220辆小客车。超载大卡车像“墨斗鱼”喷黑烟的情况屡见不鲜。

现阶段，“公转铁”将主要在大红门货运站试运行。接下来，围绕城市副中心建设，以及冬奥会、新机场等重点项目所在地，也将再增加其他就近场站。未来，还计划与雄安新区建设对接，全面采取“公转铁”方式。

张金超透露，除了北控置业集团外，目前铁路部门还与市政路桥等建材运输“大户”开展“公转铁”合作。未来三年，建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目，还将逐步扩展至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。以目前北京市建筑市场每年共计需要建筑原材料（砂石）约一亿吨计算，届时如果全部改为“公转铁”建材专列绿色运输，将每年减少近300多万辆大型货车对大气的污染。

除了进京物资，今后出京货物也将大力开展“公转铁”绿色运输。张金超举例，比如北汽、北京现代、奔驰等汽车运输，未来铁路运输量也将进一步提高。

下一步，铁路部门将在货场建设、集装化装备、新能源车辆等方面加大投入力度，充分利用铁路专用线路资源，合理布局就近卸货，缩短市内配送距离等综合保障手段。今年年底前，还将在黄村、顺义、石景山、通州场站开通相关业务。

同时，还将适度降费，减少企业运输成本，鼓励采取“公转铁”绿色运输。如在空车回空方向，也就是卸车后空车回站时，可以“打折促销”，利用空车运能，开展“公转铁”业务。

其他相关：首列自主研发商用中速磁浮列车下线

记者今天从湖南省磁浮技术研究中心获悉，6月13日，我国自主研发的首列商用中速磁浮列车在湖南省株洲市成功下线。该列车由中车株洲电力机车有限公司与湖南省磁浮技术研究中心共同研发与生产，是目前世界上时速最快的短定子磁浮列车，其最高运行时速可达160公里，最大载客量为500人。 本次下线的中速磁浮列车，是完全按照商业运营标准进行的自主研发、自主设计、自主生产。列车短定子感应直线电机牵引，常导磁吸式悬浮，3节编组，其运行的轨道、供电系统、信号控制系统与现有中低速磁浮完全兼容。列车设计最高运行速度160km/h，将原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度区间（160km/h～250km/h）之内。

2016年9月，湖南省政府与国防科技大学签订战略合作协议，双方以共同组建的湖南省磁浮技术研究中心为平台，开展新一代的中速磁浮交通系统的技术攻关工作。中速磁浮列车的成功下线，是本次技术攻关最关键的标志性成果。

与列车同步开展技术攻关的一系列研发还有：中速磁浮新型供电轨、轨排、道岔、通信信号、悬浮控制及桥梁预制结构的研发，中速磁浮车轨耦合、靴轨耦合两大难题的基础性研究与试验验证，中速磁浮技术标准的编制，以及进一步降低磁浮项目工程造价与提升市场竞争力的研究。

到目前为止，中速磁浮交通系统整体研发进度已完成75%左右，预计8月份左右中速磁浮列车将在长沙磁浮快线上进行测试验证，整个中速磁浮交通系统的全部研发工作将在年内全部完成，届时有望成为世界首例用于商业运营的中速磁浮交通系统。

相关链接——该列车在技术创新上具有以下特点：

1、世界首列短定子直线电机快速磁浮列车

采用系统工程学的分析方法，成功搭建了2800mm车宽的世界时速最快的短定子直线电机牵引磁浮列车平台

2、牵引功率提升30%

优化了牵引辅助系统设备设计，单位重量功率密度得以大幅度提升，其中牵引功率提升30%，辅助系统功率提升25%，悬浮电源容量提升30%,载客量提升至500人

3、悬浮能力提升6吨

优化端部电磁铁设计，补偿了高速运行时端部涡流效应的影响，并优化了中间电磁铁结构设计，使整列车的悬浮能力提升了6吨。

4、车辆设计轻量化

车辆各系统在设计时均注重了轻量化，采用了大量新结构及新型材料，如：车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等。