世界上最便宜的汽车停产 曾是印度神车、民族之光

2008年日内瓦车展上，一款引起轰动的车型Nano首次展现在世界面前，按当时公布的正式售价10万卢比算来，不到人民币15000元。

10年后，它的制造商宣布了它的死期。印度塔塔汽车公司日前表示，因长期销量不佳，旗下Nano微型车将于2019年前停产。

被冠以“世界最便宜汽车”之名长达10年之久，Nano在去年还宣布进军中国市场，试图挽救销量颓势，而今即将画上句号。

印度神车、民族之光

2008年在塔塔汽车的历史上至关重要。

这一年，一个名不见经传的印度公司大手笔收购了捷豹、路虎，成为汽车爱好者的谈资，而更令人惊掉下巴的是，它还在当年推出了一款号称世界最便宜的汽车Nano。

塔塔汽车公司过去一直是印度商用车的绝对老大，甚至有说法称，印度公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。不过，乘用车一直是塔塔的一块心病，除了自己研制的两款低价紧凑型Indica和Indigo，一直缺乏拿得出手的作品。收购捷豹路虎，在当时看来，正好弥补了其高档豪华轿车、跑车与SUV上的缺失。

与收购案相比，推出Nano则颇具民族情怀。时任塔塔董事长的拉坦·塔塔说：“产生开发Nano汽车的动力是因为当他看到一家人乘一辆摩托车外出时，他就想为他们研制出一款安全性能可以满足各种天气状况、节能且经济型的轿车。”

这款神车有多神?为了做到极致低价，Nano可谓无所不用其极。当时有媒体对其进行过如下描述：车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎;只配备了一个油度表、车速表和加油灯。

简陋得就像一个三轮突突多装了一个轮子，却不影响印度人民对这款车的热情。一方面，印度男人对车的热爱全球闻名，紧凑型车有逐渐替代卡车的趋势，成为消费热点;另一方面，受金融危机影响，银行信贷紧缩，居民家庭收入下降，世界各国汽车销量均惨淡下滑，更有预计称2009年全球汽车产量可能会倒退回2001年的水平。这时Nano的问世，无疑被寄予厚望。

隐患十年前就已埋下

于是，在2008年弗一面市，Nano就收获了20万辆的订单。而紧接着，便遭遇了“量产难。”

首当其冲的是原材料价格的上涨。2008年印度国内生产的热轧卷板价格上涨，分析师预测，由于成本上涨，当年塔塔汽车第二季度净收益会大降30%。

为了压缩成本，Nano大量使用塑料替代钢板，使用黏合技术替代传统的焊接;为了减轻车身重量，Nano标配甚至没有安全气囊，豪华版配备的安全气囊成本也仅为10美元，是当时印度市场上最便宜安全气囊成本的1/15!这种“纸糊”一般的质量埋下了安全隐患。

其次，Nano的便宜造价还源于诸多零部件在同一家工厂生产，以减少运输成本。然而塔塔原计划斥资3亿美元在印度西孟加拉邦辛古尔地区兴建的Nano专属工厂，因遭到当地农民的强烈抵制而告吹，只得重新选址，打乱了Nano项目进度。

直至2009年，Nano才开始逐步交付，产量堪忧。据说，2009年印度市面上的Nano不足3万辆;在上市的前两年，也仅售出10万辆。

显然Nano并未像最初预计的那样，成为汽车史上的销量传奇。此后的十年里，Nano也从未达塔塔预期。

原因一，自然是粗制滥造带来的安全隐患。有统计显示，在Nano刚上市的不到一年时间里，就发生了5起无故自燃，大多自燃的车事发时都没行驶超过500公里。其中一个印度软件工程师，刚刚“喜提”Nano，还没开回家就自燃了。

原因二，是初期营销策略的失误。在拉坦·塔塔的规划里，这是一款面向印度农民和半城市居民的廉价车，但极少做市场推广和广告投入，也没有与任何金融机构建立过相关体系，他改善国民生活的美好愿望，甚至并不为其目标受众所知晓。

原因三，在于其根本无法推向世界市场。要想销往欧美，就要符合欧美各国汽车标准，显然Nano是不具备的。原本一直想打入的中国市场也一直到去年才为其敞开大门，然而这时的中国车市，新中产的消费升级正进行得如火如荼，新能源汽车也开始遍地开花，甚至是长相与Nano酷似的老年代步车，无论从安全性还是性价比，都不是Nano所能比拟的。

原因四，是Nano情怀早已随拉坦·塔塔远去。这个承载着他“国民汽车”情怀的品牌，在上市两年还未立住脚跟，75岁的拉坦·塔塔便面临退休。由于一生未婚，拉坦·塔塔将公司交到异性人手上。