中国动力电池产能利用率只有40%？

面对动力电池报废潮的到来，中国还没有建立起完善的回收网络

短短一个月内，两家动力电池企业登上了“头条”，不同的是，他们的经历可谓冰火两重天。

从2018年7月1日起，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。《中国新闻周刊》记者拿到一份沃司[2018]16号通知，文件内容显示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”

几家欢喜几家愁，动力电池行业普遍存在的问题被折射出来：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格，等等。整体看来，动力电池企业的生存格外艰辛。

原材料价格上涨，补贴下滑

尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调，但在过去相当长的时间内，锂、钴等价格上涨迅猛。

“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。

据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时，约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预测，锂电池的规模将进一步扩大，对锂钴的需求将进一步提升。

他认为，全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。因此，从长期来看，存在着资源安全风险。

与此同时，根据国家日前发布的2017~2018年新能源车补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力电池企业。

双重压力之下，动力电池企业感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。

高端供应不足，低端订货不足

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称，中国动力电池产能很大，但出现了投资虚化的问题。他说，所谓的投资虚化，就是大量的投资围绕着一些固化技术，在一些低端领域积聚，容易制造出一些没有实际竞争力的产能，而这些产能最后可能会成为产业创新的障碍。所以，产能大了不一定是优势，但是没有产能很难构筑起竞争的门槛，这是一柄双刃剑。

“这轮竞争，我们跑产能，利用管理使得国内企业快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮，确实存在极大的不确定性。”张永伟认为，尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜，但真正的压力在于技术层面的竞争。

回收技术不成熟，收购网络不完善

此外，必须引起行业重视的是，电池回收利用技术和体系建设还很不到位。

根据中国电池联盟的数据，预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh，到2023年将达到48.09Gwh。但是，面对动力电池报废潮的到来，中国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

而且，报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。

今年8月1日起，将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到，目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式，鼓励通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。