京津列车全部更换为换复兴号 复兴号到底有多牛?

2008年8月1日，我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营。10年来，京津城际已累计发送旅客超过2.5亿人次，从今天(8月1日)起，京津城际列车全都换成了复兴号列车运行。

8月1日，北京至天津城际铁路——京津城际开通运营整整10周年。据中国铁路北京局集团公司统计，自开通以来京津城际已累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达126.6%。沿途最大经停车站——武清站，日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人，单日最高发送量为1.6万人。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：京津城际铁路拉近了北京和武清和天津的这种时空距离。因为(武清)到北京20分钟左右，到天津十几分钟，使得北京和天津的这种消费能力在这有个很好的体现。

今天起，京津城际铁路全部更换为“复兴号”列车。8月8日起，列车将提速至时速350公里。京津城际铁路是中国首条具有完全自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路，它与京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运力保障。

复兴号到底有多牛?

复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。