快递企业纷纷上调派件费 是否意味着“剁手党”们要多付快递费？
快递企业纷纷上调“派件费”
消费者的快递费会涨价吗?
距离“双11”还有不到一个月的时间，届时，不仅电商平台，快递公司也将迎来业务高峰期。然而对于消费者来说，商家促销还没开始，快递公司上调派件费的通知就到了。近日，中通、韵达、圆通等多家快递公司纷纷宣布上调快递派件费。
快递企业上调派送费背后有何原因?派送费上调是否意味着“剁手党”们要多付快递费?快递行业的利润分配究竟如何?本报记者对此作了调查采访。
特殊时期成本上升
从中通、圆通、韵达等快递企业的官方通知可以看出，这3家企业率先调整的是全国发往上海地区的快递派送费。如中通快递发布公告称，从10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。韵达、圆通也发布公告，并明确上调幅度均为0.5元/票。
对此，中通方面解释称，这主要因为即将进入快递业务旺季，而且在中国国际进口博览会期间，上海快递市场用人、运输、场地供需矛盾比较突出，因此先调整全国发往上海的快递费用。
有业内人士分析称，快递企业率先调整全国到上海地区的快递费用，而且调整时点略早于往年，主要是考虑到上海将于11月初举办中国国际进口博览会，寄递安全保障工作升级带来的运营成本增加。
实际上，快递企业并不只在“双11”前夕上调派送费。近年来，国内主要快递企业的派送费一直在上调。去年5月，圆通、申通、韵达、中通等国内快递企业就宣布，自6月1日起，将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票。
这是为什么呢?答案还得从快递行业的价值链中去找。
派件利润微薄
首先要厘清一个概念。“派送费”并不是消费者实际支付的寄件快递费，而是发件网点支付给派件网点的费用。
那么，我们每次支付的“快递费”，最后是怎样一个分配方式呢?
据业内人士介绍，一个快件从寄出到收件，期间基本都经历七八个、甚至十多个环节的流转。以从北京寄往西安的一件快递为例，一趟下来就进行了11次提成：从北京快递员收揽、基层网点封发、集散中心分拣装车，到干线邮路运输，再到西安集散中心分拣装车、基层网点分发给快递员、快递员最后送件上门，每个环节都会有费用产生，而快递费的80%左右就在这些环节中被分配了。
同时，常年来在快递产业链中都有一个“潜规则”，那就是发件利润丰厚，而派件利润微薄。如有些快递公司的利润分配方式，是收一个件提成3-4元左右，而派件则大概有1-2元的提成。因此，在生活中我们常常可以发现，许多快递公司业务员勤于收件、发件，而懒于派件、送件，背后也是这一利润分配规律在起作用。
因此，上调派件费，某种意义上也可以视为快递企业为解决发件业务与派件业务之间利益不平衡的一种办法。
快递费会涨价吗?
有人担心，派送费上调后，上涨的这部分费用会转嫁到消费者的快递费上。对此，经济学家宋清辉表示，消费者一般不会受到派送费增加的影响。大部分的上调派送费均会先由快递企业内部消化，消化不了的才有可能传递给消费者。
中国快递协会原副秘书长邵钟林此前也曾表示，按照行业惯例，派送费由收件网点从快递费中支出。派送费上调属于快递公司的内部结算机制调整，和快递价格并无直接关系。
事实上，如果考察过去几年快递均价的数据会发现，尽管快递企业派送费不断调高，但消费者实际支付的快递费却不升反降。数据显示，2017年快递均价不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。
对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，虽然成本不断增长，但快递费调价并不容易。由于快递是个充分竞争的市场，且企业的可替换性较高，在未形成稳固市场地位前，不敢贸然对消费者涨价。
然而，也有业内分析认为，虽然快递企业调整派件费目前并不会影响消费者寄送快件价格，但这或许是快递行业价格调整的信号。
毕竟随着中国经济的发展，快递行业人工工资、房租、车辆等各类成本也在不断上涨，一些末端派送网点的经营压力较大，价格上调的张力始终存在。另一方面，充分竞争过后，往往会诞生垄断企业。几家公司相互串联、协同涨价的事情，在快递行业不是没有发生过。2016年12月，广东圆通、中通等5家快递公司就因协同涨价而收到监管部门65万元的罚单。
快递企业集体上调派件费，会带来垄断涨价的风险吗?
北京交通大学交通运输学院副教授张晓东表示，快递公司提高快递员派送费，不一定导致民众快递寄送费上涨。如果快递费上涨，引发监管部门关注应满足两个条件：一是上调快递费的企业数量是否超过80%的市场份额，二是企业是否因调价获得超额利润。
但同时他也指出，如果企业能够证明上调费用是由于运输、人力等成本上涨造成，而且在上涨价格的同时，提高快递服务的水平与效率，减少野蛮分拣，提高妥投率等，则可避免反垄断的指责。
价格战不再奏效，快递提价也要升级服务
一直以来，快递业都被视为“谁先涨价，谁先失去市场”的生动写照，尤其是主要依靠电商件发展的加盟式快递更是如此。因此，过去“三通一达”快递公司大打价格战，以争夺市场份额。
国家邮政局公布的行业运行数据显示，今年8月快递行业单价为11.91元，而在2015年，这一数字为13.4元，2014年则是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元，呈现逐年下降趋势。但是在几大快递公司相继上市，快递市场格局逐渐稳定后，价格战不再是最好的选择。
徐勇表示，这两年多家快递公司多次上调快递派件费，跟过去大打价格战有很大的关系。一段时间以来，电商凭借货源优势获得电商快件的定价权，甚至是很低价的产品也提供包邮服务，主要就是因为可以赚取快递差价。因此，加盟式快递业发展到今天，性价比已几乎达到全球最好水平。
但是，随着基层网点的成本攀升，尤其是人力成本的提高，导致非常依赖人工的派送网点越来越艰难。徐勇说，以往基层网点可能通过不缴社保等方式削减成本，但在“三通一达”等快递公司纷纷上市后，这类做法逐渐减少，因此基层网点转卖、招工难、人员流失率高等问题也逐渐显现出来。
邵钟林也认为，多年来“三通一达”快递的发展受益于电商快件，但快递销售价格和成本不符，许多基层网点的生存发展多半是通过减少服务质量，或牺牲员工的福利保障来维持。“这样的发展是不健康的。”
对于快递调价，不少用户也表示理解，但也希望相应的服务水平能够跟上。重庆市民钟黎表示，就算快递公司针对消费者涨价5毛甚至1元也能理解，但如果光涨价不提高服务水平，就很说不过去了。在他看来，野蛮搬运、私拆快递、快件丢失等问题依然存在，这不是通过涨价就能解决的。
徐勇也指出，一方面消费者要逐渐适应快递业的浮动定价机制，另一方面快递公司也要在一定范围内调整价格，而且调价的同时要增加服务供给，保证和平时一样的服务水平，既要疏解量的压力，也要想办法解决质的问题。
