2018济莱高铁最新消息：济莱高铁下月开工 济莱最快22.5分钟直达
济莱高铁下月开工
济南新东站至济南站的联络线拟选址意见公示后，近日，济莱高铁开工时间、济南段路线、运行时间等细节在环评公示文件中进一步披露：总工期48个月，将在万达文旅城附近设港沟站，并预留济泰城际铁路接轨条件，通车后大站停的话济莱最快22.5分钟直达。未来将构成通达北部滨德聊等地与临日等省内城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。
近日，山东省生态环境厅网站发布《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》，济莱高铁详细规划浮出水面：2018年12月开工，工期48个月，2022年12月建成通车。届时，济莱最快22.5分钟通达。济南将新建港沟站，位于万达文旅城以东，预留济泰线路引入条件。项目总投资170.7亿，上跨济青高铁、石济高铁、绕城高速，桥梁占比为41.87%，隧道占比为35.47%。
上天入地!桥隧占近8成
根据最新公布的《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》，济莱高铁位于济南市和莱芜市境内，线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨济青高铁、石济高铁及东绕城高速(京沪高速)后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区，向南经莱城区、经开区、高新区，止于莱芜市钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。
济莱高铁正线长度117.155公里，其中路基总长度占比为22.66%。正线桥梁52座，总桥长49.055公里，占线路总长的41.87%，其中特大桥22座，大桥22座，中桥8座。其中最短的76.7米，最长的8206.2米。济南境内有8座特大桥，8206.2米的济南东特大桥和6886.7米的跨邢村立交特大桥分列一、二位。全线共有隧道23座，共计41.557公里，占正线线路长度的35.47%，均设计为单洞双线，全线最长隧道为历城区寨山隧道，全长4785米。
万达文旅东设港沟站
环评文件披露，除了即将通车的济南东站，济南还将新建港沟站和章丘南站。港沟站位于港沟街道潘庄村，万达文旅城以东，设到发线4条(含正线2条)，预留济泰线路引入条件，到发线有效长650米。设站房1处，位于线路右侧，设旅客站台2座，全站位于桥上。章丘南站位于章丘市埠村镇沙湾村，设到发线4条(含正线2条)，到发线有效长度650米。设站房位一处，位于线路左侧，设旅客站台2座，设8米宽旅客进出站地道1座。
这就意味着，济南主城区未来除了济南东站、济南西站、济南站、大明湖站外，还将再添一座港沟站。通过与济南东站连通，东城居民出行将更加方便。随着济青高铁、郑济高铁、济莱高铁、济滨高铁等的推进，济南还将有章丘北站、长清站、章丘南站、济阳站、商河站、机场站等高铁站点。济南新旧动能转换先行区还将建一座对标新东站的新北站，未来济南的铁路客运辅站将变成“四主多辅”，市民出行更便捷。
从济南站也能坐高铁到莱芜
济莱高铁计划开工时间为2018年12月，工期48个月，预计投产时间为2022年12月;在济南段局部限速200公里/小时，其余线路路段为350公里/小时，联络线运行时速80公里。
济莱高铁新建胶济上行联络线，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。济莱高铁线路通车后，采用新型全封闭客运列车，运行时段为6：00至24：00。届时，列车停站方案分为大站停、交错停和站站停，从济南到莱芜最快22.5分钟。
根据运营计划，到2025年，济莱高铁日开行25对车次，其中15对为跨线车，10对为本线城际车。从济南东直达莱芜北的长途、城际跨线车多达13对，运行时间为22.5分钟;采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对，运行时间为36.7分钟;另有3对本线城际车采用站站停，运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车，其余均为短编组8辆列车。
根据新建济南站至济青高铁联络线项目规划选址公示内容，线路起于胶济线黄台站东咽喉，向东走行于黄台电厂与胶济线之间，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南东站西咽喉。未来济南站至济南东站连通后，市民从济南站出发，不到10分钟便可到济南东站。这也意味着，济南市民从济南站也能坐高铁到莱芜。
■停站方案
济南到莱芜最快22.5分钟到达
济莱高铁线路通车后，采用新型全封闭客运列车，运行时段为6:00至24:00。
济莱高铁正线117公里，站点间最长距离也就30多公里，车站那么密，时速350公里高铁速度还没提上来，就该到站了。其实，济莱高铁区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停，大部分车次都将只是大站停。根据运营计划，到2025年，日开行25对车次，其中15对为跨线车，10对为本线车。其中，从济南东直达莱芜北站的长途、城际跨线车多达13对，运行时间为22.5分钟;采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对，运行时间约为37分钟;只有3对本线城际车采用站站停，运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车，其余均为短编组8辆列车。
■线路特色
跨高架
日前，新建济青高铁联络线拟选址意见确定上跨工业北高架，而济莱高铁线路方案早已要上跨工业北高架，这样一来，工业北路将呈现高铁上“天”、高架行车、地面BRT、部分路段地铁的立体交通格局。
桥上跑
虽然文件没有披露济莱高铁上跨工业北高架的详细方案，但线路从济南东客站引出后一路跨越济青高铁、石济客专、京沪高速、邢村立交，仅京沪高速就分别在历城段和章丘段多次跨越，因此桥梁工程在正线总长的比例超过四成。据了解，正线共有52座桥梁，总桥长约49公里，占线路总长的41.87%，其中最短的76.7米，最长的8206.2米。超过500米的特大桥22座，济南境内有9座，第一长和第二长特大桥均在历城段，分别是8206.2米的济南东特大桥和6886.7米的跨邢村立交特大桥。
钻山洞
除了在桥上跑，济莱高铁另一大特色就是“钻山”。全线共有隧道23座，共计41.557 公里，占正线线路长度的35.47%，均设计为单洞双线。最长隧道为历城段寨山隧道，全长4807米，其次为章丘段南山寨隧道，全长4795米。
■路线选择
港沟站设在规划万达文旅城前
环评文件披露，济南东客站至章丘段线路曾有4个方案，即沿飞跃大道方案、沿京沪高速方案、沿世纪大道方案、沿石济客专方案，最终经过优化后确定了沿京沪高速方案。
沿京沪高速方向方案线路敷设于东绕城高速西侧规划绿化带内，与城市规划不冲突。而且，在规划万达文旅城前设港沟站，客流吸引量较大;在港沟站接轨后利用本线至济南东客站，可缩短规划济泰城际新建线路长度约14.5公里。因此，沿京沪高速方向方案胜出。
济莱高铁确定沿京沪高速方向线路后，无法避让狼猫山水库水源保护区二级保护区和蟠龙山土壤保持生态红线保护区。因穿越长度较短，狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主;蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式则以隧道为主，隧道长1090米，线路不穿越蟠龙山省级地质公园，而是从公园南侧“擦肩而过”。
在对沿线文物和传统村落影响方面，线路以隧道形式穿越莱芜境内全国重点文物保护单位齐长城遗址，以隧道、路基、桥梁等三种形式穿越章丘区国家级传统村落三德范村环境协调区，不穿越核心保护区和建设控制地带，对三德范村保护影响较小。
■展望未来
到2040年，山东省内形成“2小时交通圈”
环评文件还披露了济莱高铁通车后的地位，可以从中一窥山东高铁规划。从初期看，到2025年，石济客专、青连铁路建成;济青高铁、济南至莱芜泰安城际铁路、济南至机场城际铁路、济南至聊城城际铁路、青岛至海阳城际铁路、红岛至胶南城际铁路、鲁南快速铁路客运通道等建成。2030年，京九客专、山东半岛城市群城际铁路网形成。展望远期，到2040年，济莱高铁向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨城际、济聊城际等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时交通圈”。
