港珠澳大桥的作用是什么?港珠澳大桥到底有多重要?

港珠澳大桥的作用是什么?

港珠澳大桥(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。 港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设; 2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通; 2018年2月6日，港珠澳大桥主体完成验收，于同年9月28日起进行粤港澳三地联合试运。 港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾;桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时;工程项目总投资额1269亿元。 2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，习近平出席仪式并宣布大桥正式开通;  大桥于同年10月24日上午9时正式通车; 同年12月1日起，首批粤澳非营运小汽车可免加签通行港珠澳大桥。

历史沿革

港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制;同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。

途经线路

截至2018年10月29日，港珠澳大桥属于珠三角环线高速公路南环段，公路编号为国家高速G94;大桥东端对接香港北大屿山公路，西端对接珠海市区拱北口岸、澳门口岸以及珠三角环线高速公路西环段。大桥采取“三地三检”通关模式，其中珠澳之间采用”合作查验、一次放行“通关模式。司机在大桥中驾驶采用右行方式，到达港澳口岸地区后顺着道路方向自动调整为左行方式。

技术难题

港珠澳大桥工程具有规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多的特点，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。  在港珠澳大桥修建过程中，中国国内许多高校、科研院所发挥了重要技术支撑作用。港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，HSE管理难度大。伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工;海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围;海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。伶仃洋是弱洋流海域，大量的

港珠澳大桥青州航道桥海面景观淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接;同时，淤泥为生态环境重要成分，过渡开挖可致灾难性破坏;故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过渡转移淤泥。 伶仃洋立体空间区域内包括重要的水运航道和空运航线，伶仃洋航道每天有4000多艘船只穿梭，毗邻周边机场，通航大桥的规模和施建受到很大限制，部分区域无法修建大桥，只能采用海底隧道方案。   港珠澳大桥穿越自然生态保护区，对中华白海豚等世界濒危海洋哺乳动物存在威胁;同时，大桥两端进入香港、珠海都市，亦可能对城市产生空气或噪音污染。此外，粤港澳三地在各自法律法规、技术标准、工程管理、市场环境、责任体系、机制效率等均存在较大差异，大桥运营管理复杂。

港珠澳大桥到底有多重要?

继广深港高铁通车之后，粤港澳大湾区互联互通再进一步。

今日(23日)，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

历经5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里的港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥，也是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。

“一桥拉动，珠三角西部棋子全盘皆活。”对于珠海、珠三角西部乃至粤港澳大湾区而言，这项被誉为“新世界七大奇迹之一”的超级工程，到底意味着什么?

一个“大湾区中心极”显现

“我还是会想去试一下。”一直在香港工作、生活的陈伟崙，是HASSELL资深建筑设计部主管。此前，因为工作需要，他时常往来于香港、深圳和珠海之间。在了解到港珠澳大桥即将通车的消息后，他显得非常期待。

中山大学自贸区综合研究院院长助理史欣向称，港珠澳大桥通车后，对香港、澳门和珠海最为直观的影响是，三地人员的往来将更为便捷。

港珠澳大桥通车前，陈伟崙要从香港或深圳到珠海开会，需要乘船，耗时在75分钟左右，并且通行会受到天气影响。如果从陆路前往，则需要绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右。

一位珠海市民表示，她喜欢去香港游玩、购物，港珠澳大桥通车后，从珠海去香港的时间肯定比之前坐船快，而且乘坐大巴的费用也很便宜。

根据相关规定，港珠澳大桥通车后，可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。10月19日，港珠澳大桥穿梭巴士票价公布，港珠线和港澳线两条线路日间正价票均为58元，夜间正价票均为63元。

如今，生活在香港、工作在深圳的陈伟崙，已经开始畅想周末带家人前往珠海度假。陈伟崙觉得，乘坐大巴的费用在几十元左右，“还是可以接受的”。

史欣向认为：“珠海是一座风景迷人的海滨城市，澳门是世界闻名的国际旅游休闲中心，香港是国际知名的自由港、国际金融中心，港珠澳大桥将三地贯通连接在一起后，一个集旅游、休闲、购物、商务为一体的大湾区中心极，已初步显现。未来，珠海人完全有条件率先实现在珠海居住、澳门休闲、香港学习和工作的美好愿景。”

“东岸压倒西岸”能否改变?

作为中国经济第一大省，如果将广东比喻成一只鸟，那它显然存在严重的“头重脚轻”问题：2017年，广东GDP总量达8.99万亿元，但近80%都集中在珠三角地区。而在珠三角内部，也存在着发展不平衡。同为经济特区的深圳和珠海，分列珠江东岸和西岸，但经济活跃度却明显是“东岸压倒西岸”。

比如，作为一座城市经济实力的重要体现，上市公司数量是一项重要指标。

公开资料显示，截至2018年1月5日，珠海拥有境内外上市公司37家;而截至2017年10月16日，深圳境内外上市企业累计已达382家。

史欣向告诉《每日经济新闻》记者，产生上述现象的原因，并非珠海制度优势不足，而是地缘优势不够。

珠海紧邻澳门，深圳紧邻香港，各有一个特别行政区“加持”。只是，相比而言，澳门的经济体量和产业发展水平，都难以匹敌香港;而深圳依靠经济特区优势，承接香港经济和产业，迅速发展为超级城市。

在史欣向看来，珠海相比深圳，缺乏发挥制度优势所应有的经济活力。港珠澳大桥通车后，能否改变珠江两岸“东强西弱”格局?

史欣向分析，珠海和深圳相比，明显的短板是金融业。

以两地自贸试验片区为例。

珠海横琴新区片区(以下简称“横琴”)先天不足，2009年底时仅有1家农信分社。随着广东自贸区挂牌成立，截至2017年9月，横琴金融类企业合计6063家，注册资本达7506亿元。

相比之下，深圳前海蛇口片区(以下简称“前海”)优势明显。截至2018年4月底，前海累计注册金融类企业6万家，商业保理、融资租赁等金融相关服务机构5万余家。

史欣向认为，港珠澳大桥通车后，香港国际金融中心的影响力，尤其是专业化服务和人才方面，将对珠海的辐射更加直接和深入。

而在高科技产业方面，珠海的科研院所比较匮乏。史欣向称，珠海未来希望在海洋经济上有所作为，就必须依靠强大的基础研究。港珠澳大桥通车后，香港高校和科研院所的资源，将进一步提升珠海高科技产业的创新环境。

“看不见的障碍”亟待扫除

深圳与珠海的经济发展不平衡，是珠江东西两岸的一个缩影。

珠三角9市中，位于珠江东岸的是深圳、东莞、惠州;位于珠江西岸的是珠海、中山、江门。2017年，珠三角9市经济总量排名依次是：深圳、广州、佛山、东莞、惠州、中山、江门、珠海、肇庆。显然，珠江西岸的经济总量，远不及珠江东岸。

史欣向分析，珠江东岸连接香港、深圳、广州3个超级城市，形成区域增长极，结果就是人才、技术、资本向珠江东岸积聚，导致珠江东西两岸难以均衡发展。由于“马太效应”的存在，不均衡的局面一旦固化，就很难打破。

此前，广深港高铁开通，广州、深圳、香港之间的互联互通变得更为紧密。史欣向提到，为推进粤港澳大湾区均衡发展，港珠澳大桥的建设与通车显得更加重要。

“香港的经济和产业辐射效应，将覆盖至珠海乃至珠江西岸，对于珠三角西部高质量发展具有重大支撑作用。”

西班牙对外银行首席经济学家夏乐分析，以香港为中心来看，广深港高铁向北，港珠澳大桥向西，这两个大型基础设施类似两条“臂膀”，环抱香港。不过，港珠澳大桥是客货两运，广深港高铁是客运。未来香港与珠海的货运，可以直接通过港珠澳大桥，而不用再通过其他城市中转。

随着广深港高铁、港珠澳大桥相继通车，粤港澳大湾区物理层面互联互通，已基本实现。而要进一步促进人流、物流、资金流高效流通，又该从哪里突破?

夏乐提到，要打造高质量粤港澳大湾区，人员和信息流通，更加重要。史欣向也认为，“看不见的障碍”，才是真正限制港珠澳大桥发挥作用的因素。进一步扫除粤港澳三地体制机制障碍，才能提高粤港澳大湾区人流、物流和资金流的“效率”。

以港珠澳大桥为例，珠海和澳门已实现“联合查验、一次放行”，而珠海和香港还是“两地两检”模式。相比之下，后者效率显然更低。

史欣向总结：“三地政府和社会各界必须拿出勇气和决心，解决这个关键问题。”