人人车员工每天打卡三次是什么情况？你们公司一天打卡几次？

27日，蓝媒汇获得了一份人人车长春分公司下发的口头通知，通知称公司自28日起开始正常上班，不得外出，不在公司的BP统计口径为旷工，每天打卡3次，早上9点、中午13点以及傍晚18点，公司执行早中晚签到。且每个人的工作都一样，抄写红黄线标准。

蓝媒汇从人人车多位员工处了解到，人人车陆续通知所有未办理离职的员工，返回所在分公司办公室打卡，但大多工作账号都未开，实际上跟工作相关的事情，都干不了。

“公司此举无非是变相让员工主动离职，拖不起的就离开。”有人人车员工如此认为，但越是这样，他们越要“斗争”到底。

“此前公司评估师、销售等总共大概30-40人，陆续有一些人签离职了，因为上班时间短，也有不想和公司耗下去的。但亦有不少人选择坚持，要跟公司的战略升级讨个说法。”据了解不少员工已经开始按照公司要求，准时完成公司规定的打卡任务，坐在办公室里“空耗时间”。

一切始于2月18日的人人车战略升级。

当日晚间，人人车创始人兼CEO李健发布了全员内部信，称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级，进行平台化运营，人人车的伙伴可以申请成为“种子合伙人”。不过伴随着此次战略升级，人人车此前所在全国各地雇佣的评估师、销售等一线员工也几乎走到了失业的边缘。

如果不选择成为公司的合伙人，就被视为自动离职。在很多人人车员工看来，公司的战略升级，实际上是“变相裁员”。

人人车的合伙人模式是通过缴纳一定的线索费，合伙人可以获得买家和卖家的联系方式。 获取线索后，合伙人自己将车收回来，放到人人车线上平台和线下卖场进行销售，交易产生的服务费全部给到合伙人。

这也意味着，对于员工来说，以前是人人车给他们发工资，但现在成为合伙人后，不仅不用发工资，他们还需要给公司交钱。更关键的是，不管选不选择成为合伙人，他们都被离职了。

此后人人车便陷入了各地员工维权风波。据悉重庆、西安、成都、贵阳等地分公司员工已向当地主管部门申请劳动仲裁。

或是维权愈演愈烈，人人车便恢复了正常上班，但要求员工每天打卡三次，且不得旷工，且工作内容只有一项，就是抄规则。

“没有犯错，抄规则就是对员工人格的一种不尊重。”有人人车员工如此抱怨。

据蓝媒汇了解，所谓的红黄线规则，实际上就是《人人车员工行为规范》中对人人车员工做出的约束。比如7条红线，以及若干条细则等。该行为规范重点强调了员工不得有以下行为：与公司与客户进行私下买卖交易，自售车辆不报单、飞单、飞金融等。

事实上，不管是做C2C业务还是做保卖业务，销售与评估环节，一般是二手车交易中的管理“黑洞”，平台运营者难以把控。其中最大的一个漏洞就是销售和车商进行私下交易，车商拿到更好的车源，销售拿到更高的回扣，也就是飞单。而一旦绕过平台进行私下交易，这意味着平台提供了信息等资源，却没有收到利润。

李建在回答为什么人人车没能盈利的问题是，直言是“员工没有尽职尽责，导致交易效率不高。

在人人车官方口径中，人人车推合伙人计划，便能让二手车交易成为销售自己的生意。这样，就能大大提高交易效率，有效解决飞单等问题。

人人车的战略升级有其考虑，不过，这并不能代表其能够侵犯员工利益。对于新战略引发的员工维权风波，李健表示方案本身有不完善的地方，现在能做的就是尽可能和大家协商，站在员工的角度多考虑一些，合法合规地去把这个事情解决得更好。

但很明显，这更多是公关口径。现在的正常上班打卡三次，每天就抄规则，有业内人士表示，这怎么看也不像是从员工角度出发。

不过这一奇葩规定，也难不倒为了合法利益进行维权的人人车员工。

有人人车深圳员工便表示，在接到所有在职同事到深圳坂田办公室打卡坐班，公司将执行早中晚指纹打卡制的通知后，很多住的较远的同事也打算在附近租房子了，更有敬业的员工，打算直接住在公司了，“誓死追随公司共进退!”