深圳地铁四期规划调整 深圳地铁10号线东延线将直达东莞

深圳地铁四期规划调整 快看看你家有没有变成“地铁房”

深圳市政府于2018年底启动编制的《深圳市城市轨道交通四期建设规划调整(2017～2022)》已出炉，最终确定第四期建设规划调整建设项目总长约87.1公里，设站53座。

建设项目

第四期建设规划调整(2017～2022)建设项目包括3号线东延、6号线支线南延、7号线东延、8号线东延、10号线东延、10号线南延、11号线东延、12号线北延、13号线北延、13号线南延、14号线南延、16号线南延、20号线北段共计11条线路，13个项目。总长约87.1公里，设站53座。其中地下段约84.2公里，高架段约2.9公里。建设规划新建7处车辆基地，新建1处主变电所。

.规划形成过程

深圳市于2015年底开始第四期轨道交通建设规划研究，由深圳市发展改革委、深圳市规划国土委主持，编制了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022)》(以下简称“轨道四期建设规划”)。

2016年8月形成的轨道四期建设规划方案深圳境内长283.1公里。2017年7月，国家发改委对《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022)》予以批复。最终批复线路总长度约为148.9km，共设83座车站。截至目前所有四期项目均已开工建设。

因四期建设规划批复的148.9公里与实际申报的283.1公里存在较大差距，导致部分线路或区段未能纳入轨道四期工程，给相关线路的实际运营留下困境。例如，轨道13号线南段已纳入四期并开工建设，但由于北段未纳入四期，导致线路车辆段未能同步实施，难以满足运营需求。

鉴于上述背景，新出台的征求意见稿可使轨道交通近期建设项目更好地适应城市发展的变化趋势，同时弥补轨道交通系统自身存在的缺陷。

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3号线东延线

3号线东延线连接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪东以及龙岗中心等地区，并通过已建成运行的3号线连接至福田中心区，是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线。

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6号线支线南延

6号线支线南延连接光明中心区与交通枢纽光明新城站片区，带动凤凰新城、光明小镇片区的发展，支持光明城枢纽功能的形成，可提升片区对黄江片区、大学城的辐射作用。未来与6号线支线一起，衔接东莞1号线，支持深莞一体化发展。

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7号线东延

7号线东延段进一步加强特区南半环的居住和就业片区的联系，与5号线、27号线共同承担西丽大学城地区交通服务功能，尤其是为未来深圳大学附属医院的医患人员出行提供便利。

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8号线东延

8号线东延(小梅沙-溪涌)满足车辆基地用地需求，同时连接溪涌片区与中心区，向东衔接规划32号线，解决市内通往东部滨海地区的旅游客流，带动溪涌滨海度假和休闲居住片区发展。

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10号线东延

10号线东延是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。

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10号线南延

10号线南延是福田保税区内的普速线路，主要功能为联系河套-福保片区的各功能区域，服务福田保税区内就业岗位。

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11号线东延

11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田-罗湖中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。

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12号线北延

12号线北延线是联系松岗、沙井等片区的轨道干线，并通过在建的12号线与蛇口、南山、宝安、机场东枢纽、福永、沙井、大空港等片区联系。12号线北延线能够支撑松岗、沙井片区的更新和开发，促进与大空港新城的融合。

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13号线北延

13号线北延线连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海，是联系光明新区与南山中心的市域快线。

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13号线南延

13号线南延线将服务规划十大重要文体设施——深圳市歌剧院，并提高深圳湾公园的轨道服务水平。

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14号线南延

14号线南延与规划20号线换乘，可以缓解岗厦北站客流压力。优化网络布局，减少单点换乘产生的客流风险，增加对福田中心区的网络覆盖。

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16号线南延

16号线南延对于支持重点产业区发展、强化龙岗中心城与横岗、盐田的区域联系、构筑城际枢纽具有重要意义。

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20号线北段

20号线北段主要服务国际会展中心、国际会议中心、科技馆等临湾片区大型公共设施，并为其提供与宝安机场 T4航站楼联系。

除了这些

小编还为大家带来了地铁9号线西延线的好消息

别激动

接着往下看!

地铁9号线西延线首列车抵深

预计今年年底开通试运营

2月26日，深圳地铁侨城东车辆段迎来了9号线西延线首列车。这意味着9号线西延线将全面进入车辆调试、系统联调阶段，为今年年底安全优质开通试运营进行最后冲刺。

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设计时速80公里

开通初期上线15列车

9号线西延线列车采用国内主流的6节编组A型车，设计时速80公里，最大的载客量2502人。车辆采用了高环保、人性化的列车内外装饰设计及时尚的外观造型。

9号线西延线列车车身首次采用水性漆涂装工艺，更加环保。此外，为进一步提升突发事件应对效率，还增加了车外紧急解锁装置数量。线路正式运营后，全线将投入此型号列车22列。后续，还将以每月2列车的速度抵达深圳。至开通试运营前，深圳地铁将完成15列车的调试验收工作并投入服务，保证9号线西延线高水平开通。

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关键部件实现可视化监测

助力打造“智慧地铁”

值得一提的是，为了适应深圳地铁网络化发展的新要求，9号线西延线列车运用信息化技术手段，实现了对转向架等关键行走部件健康状态的实时监测，为后续深圳地铁智慧运维系统的推广和应用奠定了基础。

9号线西延线列车牵引系统、制动系统均采用国产化设备，不但大幅降低了车辆采购成本，更打破了此前进口架控制动系统只能依靠进口的局面，成为深圳地铁推动国产化的重大突破。

深圳地铁相关负责人表示，通过首列车的上线调试，能及时有效地反映真实运行信息，为后续车辆的研发制造和调试提供重要参数，为确保9号线西延线今年年底如期开通试运营提供强有力的安全保障。

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主体及轨道工程全部完工

预计今年年底开通试运营

地铁9号线西延线东起红树湾南站，经深圳湾至前海湾，终点为前湾站，与5号线南延线换乘。线路全长约10.8千米，设车站10座，全线采用地下敷设方式。

预计建成通车后，从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟，同时也将大幅减少从前海到市区的所需时间，方便了前海居民的出行。截至目前，地铁9号线西延线车站已全部封顶，隧道也已洞通，正在进行出入口安装装修、风亭安装等附属结构施工和站后工程施工。其中，附属结构施工总体完成57%，站后工程装饰装修总体完成82%，常规机电安装总体完成90%，进入最后冲刺阶段。

深圳地铁10号线东延线将直达东莞

以后，东莞市民可以在凤岗镇搭乘地铁直达深圳了。东莞市发展和改革局公布的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)环境影响报告书(征求意见稿)》正在公开征求意见。根据意见稿，深圳将规划建设10号线东延线，该线途经东莞市凤岗镇，并在凤岗设置龙平路、油柑埔、官井头、大运城邦4个站点。

意见稿指出，深圳10号线东延线是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，最高行车速度为80km/h，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。该线路由深圳在建地铁10号线双拥街站后引出，出站后转向东北方向，下穿凤凰山国家矿山公园，之后进入东莞。东莞段内则沿龙平路敷设，在东北师大益田小学北侧向东南下穿武深高速、盐龙大道进入清林路，接至在建16号线黄阁站。线路全长约9.8km，设站5座(4站位于东莞凤岗，1站位于深圳)，采用地下敷设方式。

意见稿已经公布了深圳地铁10号线东延途经东莞凤岗的四个站点名称，并未公布这四个站点的最终位置。不过，意见稿里的深圳地铁10号线东延“现状用地影像图”显示，油柑埔站正位于龙平西路与S255交汇处，官井头站则位于嘉辉豪庭附近，最终方案以国家发改委批复为准。据介绍，深圳地铁10号线东延线(东莞境内)与深圳10号线东延线(深圳境内)衔接，促进了东莞市融入湾区，对接广深的空间发展策略，有利于东莞成为珠江三角洲地区重要的中心城市。