什么是冷藏集装箱？2019年冷藏集装箱航运将实现强劲增长

什么是冷藏集装箱：

冷藏集装箱是指一种有良好隔热，且能维持一定低温要求，适用于各类易腐食品的运送、贮存的特殊集装箱。专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。

冷藏集装箱的基本类型有保温集装箱、外置式冷藏集装箱、内藏式冷藏集装箱、液氮和干冰冷藏集装箱、冷冻板冷藏集装等。

冷藏集装箱的发展趋势：

从2000年以来冷藏集装箱运输市以强劲态势不断增长。一些专家指出，一方面冷藏集装箱运输利润高，另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来，由此带动冷链服务行业在不断发展，其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。

冷链运输需求强劲

100多年来，北美和欧洲一直是全球保鲜产品规模最大的市场，而盛产新鲜水果、蔬菜、鱼肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亚等南半球国家和地区成为北美和欧洲保鲜产品消费市场的主要供应基地，由冷藏船，冷藏车和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应链队伍在继续壮大。

德鲁里航运咨询中心预计，到2012年全球冷藏食品和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持，其中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集装箱从产地输往世界各地市场。按照2012年的全球冷链服务能力预算，仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。此外，根据该中心提供的数据，2000年全球公路、铁路和水运冷藏货物总量为1.14亿吨，2007年为1.52亿吨，预计到2015年达到2.15亿吨，也就是说 2000-2007年年均增长率为4.3%。而全球冷藏品货运总量中的绝大部分是由远洋运输承运人完成的，而且集装箱船舶冷藏品运力和运量均呈现持续扩大的趋势。2007年全球远洋运输冷藏品量为7700万吨，预计到2015年将达到1.09亿吨。以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来将是供不应求。

冷藏集装箱运输脱颖而出

最近几年消费者越来越挑剔食品的情况在欧洲地区愈演愈烈。美国、欧盟组织和欧洲各国相继制订一整套用来管理和调整冷链全过程，实际上是食品生产全过程的法规，也就是说把食品冷链全过程变成食品供应链每一个环节无一例外的高标准操作规程。与此同时，原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在迅速而又稳定地转化为以冷藏集装箱为主的运输模式，从而引发供应链中的一场革命，原来冷链中规模宏大的冷藏船队正在以螺旋状迅速减少。

令人惊讶的是，在全球冷藏集装箱销售量不断提高的最近两年内，全球造船厂接到的订造单上竟然没有1艘散装冷藏船。显而易见，在冷藏集装箱与散装专业化冷藏船的白热化市场竞争中，操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包容性能强，得到港口码头、公路、水路和铁路等多式联运模式密切配合支持的冷藏集装箱已经占到上风。截至2008年年底，全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。2008年年底，全球专业化冷藏船队运力为3.17亿立方英尺，预计到2013年1月将减少到3.04亿立方英尺。而包括公路、铁路和水运等模式在内的全球冷藏集装箱运力2008年年底达到15亿立方米，预计2013年达到25亿立方英尺，冷藏集装箱运输实力优势已经脱颖而出。

通常情况下，一艘超巴拿马型集装箱船舶冷藏箱位电源插头有600-700套，而巴拿马型集装箱船舶有300-500套，至于亚巴拿马型集装箱船舶和冷藏船舶通常至少有150套。

全球现运营中的全集装箱船舶3500艘，可以提供765000套冷藏集装箱位插座，全球最大冷藏箱运力可以达到153万TEU。据估计目前订造的集装箱船舶可以在现有基础上再增加60%的冷藏集装箱运力，不过这个估量没有把计划即将报废的集装箱船舶艘数计算在内。

必须指出，全球集装箱船队中冷藏集装箱运力十分有限。2000年，拥有电插座冷藏箱位总量占全球集装箱箱位运力总量份额仅仅为13%，但是在冷藏集装箱货运利益驱动下，集装箱船舶冷藏箱运输份额正在迅速扩大，到2008年已经达到16%。马士基班轮公司于2008年7月初为南美洲东海岸航线量身订造的 7450TEU型集装箱船舶，拥有载运1700只40英尺(或3400TEU)冷藏集装箱能力，也就是说今后建造的绝大部分新型集装箱船舶大约一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。

专业化冷藏船的冷链优势不如集装箱船冷藏箱运输。例如一艘普通的冷藏船可以载运4000-4500托盘的新鲜水果，但是抵达港口码头后，积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸，难免发生损耗，而从船上直接卸下的冷藏集装箱可以让卡车、火车、驳船转运到超级市场，确保冷藏温度不变的集装箱内的水果和其它冷链食品没有机会接触外部空气，冷藏集装箱的食品冷链质量保证优势显然凌驾于冷藏船。

随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。

冷藏集装箱航运市场的机遇和挑战：

2019年全球冷藏集装箱航运市场将迎来持续增长的巨大机遇。我们预计冷藏细分市场的增长将超过5%，超过干散货细分市场的增长。这种增长受几个重要趋势的影响，包括机遇和挑战。

机遇：

1、新鲜进口食品的需求增加：消费者更加有选择地选择更高质量的营养，他们需要也可以为优质进口食品付出高价。

2、人口增长：根据联合国的统计，2019年全球人口将继续增长超过百分之一，这意味着可以将增加约8000万人。

3、持续繁荣：经济繁荣将持续。事实上，美联储预测今年美国的失业率将降至3.5%左右。这一预测表明，可支配收入水平将有望高于2018年。

4、技术发展：整个行业将继续投资技术并转向数字化，从而提高质量控制和效率，并改变资源分配。特别是在集装箱方面，远程信息处理和先进的船队管理技术将继续加强库存控制，提高生产率并降低成本。

5、制药业：预计将从2018年到2022年，温度敏感型药品的需求将从3180亿美元增长到4160亿美元，而温度符合规则可能会变得更加严格。随着法规越来越严格，业界对配备远程信息处理的冷藏集装箱的需求将继续增加。

6、转向租赁：我们已经看到自有集装箱和租赁集装箱之间的比例发生了变化。前不久，该比率稳定在70:30(拥有:租赁)，但目前已变为大约50:50(拥有:租赁)。租赁更加灵活性，无需船东的资本投资，可以降低成本。

7、加速转换为集装箱：集装箱的进一步增长源于从空运到海运模式的转换以及从散装到冷藏集装箱的转换。 IMO 2020规划将对老化的散装冷藏货物船队产生不利影响，从而加速运输模式转换为集装箱运输，并推动冷藏设备需求的增加。

8、新船建造：2019年，船舶交付时间表将需要扩大集装箱船队，增加对新集装箱的需求。冷藏集装箱市场将成为更具弹性和增长率更高的市场细分市场，新船正在配置，增加额外的冷藏箱运力。虽然运营商将努力管理其船队，但他们也将密切关注船舶大小、多功能性和冷藏插座容量。所有这些都将进一步增加设备需求。

9、集装箱速度：随着最近的内陆和基础设施挑战以及未来的预期挑战的出现，设备船队将需要进一步扩充，适应更多的交替时间和更快的速度降级。预计设备船队与船舶的容量比将增加，以适应较慢的设备交替。

挑战：

1、生产滞后：虽然消费者对进口食品的需求持续增长，但冷藏集装箱的生产仍然滞后。与2016年和2017年相比，2018年出现了一些复苏，但产量仍落后于历史水平。该细分市场的增长直接关系到满足需求的渐增生产水平。

地缘政治风险以及关税的不确定性仍然是几个关键领域的首要问题，不仅影响规划还可能影响增长。

2、网络安全问题：随着行业走向数字化，业界对网络安全风险的担忧将持续增加，因为从最近的攻击案例中可以看出网络安全漏洞对日常业务的影响。