顺丰在全国范围内收缩战线？顺丰都经历了什么？

去年，国内的快递业交出了一份满意的答卷，国内快递业务量突破500亿件，连续5年稳居世界第一。2017年，这一数字才400.6亿件。

不过最近，快递龙头企业顺丰，不太顺利。

最近，多家媒体报道了顺丰旗下生鲜超市“顺丰优选”在上海、武汉、青岛、成都等地的线下门店大批关闭的消息。据称，顺丰将退出华东、西南市场，只保留北京、华南市场。顺丰优选回应称，对部分线下门店的经营区域进行了调整，旨在集中资源聚焦重点城市。

实际上，这就是顺丰在全国范围内收缩战线。继顺丰“嘿店”以后，“顺丰优选”也遇到挫折。4月3日，顺丰大股东又减持顺丰股票，顺丰控股总裁王卫身家缩水近千亿。

感觉，在快递江湖上，已经好久没有顺丰的好消息了。今年，可能是顺丰经受考验的一年。

一直以来，在国内快递公司中，顺丰是价格最贵的，但口碑最好的。全国次日达，运输很快，2018年，顺丰一直保持着这些品质，却过得并不算太好。

2018年的顺丰，顺丰营收同比增速出现断崖式下跌。Q1营收同比增长65%、Q2增37%、Q3增24%、Q4同比减少3.2%。

据中通2018年财报显示，中通去年全年营收约176.05亿元人民币，同比增长34.8%，调整后净收入为42.01亿元，同比增幅30.1%，第四季度的业务量为27.14亿件(日均近3000万件)，营收56.28亿元，调整后净收入达12.9亿元人民币，同比增长1.9%。

在三通一达中，去年中通的势头很猛，虽然整体体量和顺丰比差距很大，但第四季度小有增幅，相比顺丰的负增长，情况还算好。

国家统计局的数据显示，近5年来，快递业务量从37亿元增长到401亿元，快递行业收入从758亿元增长到4957亿元。许多业内人士认为，在国内快递行业经历了十多年的爆炸式增长后，已经告别野蛮增长，可能会迎来一个洗牌期。

电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示，基于市场现状和时代要求，快递物流企业正在走过粗放竞争的发展阶段，向高质量发展方面迈进。快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右。

解筱文进而指出，在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小快递企业的生存空间正在不断缩减，并且还在进一步萎缩中，这是大势所趋的现实。面临新的整合和重组，如何转型和“站队”将是这些企业发展的艰难抉择。

去年6月，圆通、中通、韵达、申通和百世等主要加盟制快递企业增资菜鸟网络子公司浙江驿栈，站队阿里。

众所周知，顺丰是出了名的和阿里不对付，一直单打独斗没站队，去年顺丰业绩不差，过得不太好，很大的原因就是如此。

顺丰规模掉队

根据国家邮政局的数据，2018 年全国规模以上快递企业总业务量为 507.1 亿件，同比增长 26.6%。

2018 年顺丰业务量 38.7 亿件，同比增长 26.8%，几乎与大盘同步。

尴尬的是，业务量原先就比顺丰大的几家，增速比顺丰快得多：

2017 年中通业务量 62.2 亿件，相当于顺丰的 204%，2018 年增速比顺丰高 10 个百分点，业务量达到顺丰的 220%;

百世、韵达增速分别为 45.1% 和 48%，2018 年业务量分别相当于顺丰的 141% 和 181%;

申通、圆通增速只比顺丰高几个百分点，但领先优势继续扩大，2018 年业务量分别相当于顺丰的 132% 和 172%。

很明显，顺丰掉队了!

兑现承诺需动用财技

2018 年，顺丰快递业务收入 896.8 亿(占总营收的 98.6%)，远高于另外几家快递巨头。这是因为由于采取直营模式，顺丰将每件收取的二十几元快递费全额确认为营收，其它快递公司每件只确认几毛钱收入。京东因自营业务庞大，财报营收却大于阿里也是这个道理。

2018 年，顺丰快递业务成本 736.8 元，毛利润 160 亿，毛利润率 18%，较 2017 年低 2 个百分点。鉴于收费标准比同行高一倍，这个毛利润率不算高。

顺丰有什么、缺什么

1)有三张网

顺丰拥有三张网——天网、地网、信息网，第三张网看不见摸不着，此处根据《2018 年报》更新一下有关天网和地网的数据。

首先是 " 天网 "。 2018 年度，顺丰由 "66 架全货机 +2134 条散航及专机线路 " 构成的 " 天网 " 日均 4196 个班资、发货量 3391 吨。其中国内航发货量占全国航空货运总量的 23%。2018 年，顺丰总业务量 38.7 亿票，其中 8 亿票干线运输由空运完成，占比约 20.7%，较 2017 年下降 4.2 个百分点。

其次是 " 地网 "。 截至 2018 年末，顺丰网点覆盖全国 336 个地级以上城市、2775 个县级市。拥有近 1.56 万个自营点、收派员 29.14 万，其中自有员工 4.5 万，其他用工 24.6 万。截至 2018 年末，拥有 9 个枢纽级中转场、49 个航空 / 铁路站点、143 个片区中转场、330 个集散点。干线运输车辆约 3.5 万辆，收派员自备车辆 7.6 万辆(不含摩托车、电动车)。全年运送 30 亿票，占总业务量的 77.3%。

最后是仓储网络。截至 2018 年末，顺丰拥有 170 个不同类型的仓库，面积近 177 万平米。顺丰天网、地网甩京东几条街，仓储网络则要甘拜下风了。截至 2018 年末，京东拥有 550 座仓库、总面积约 1200 万平米。

关于仓储多说两句。快递企业的追求货物在自己手里的时间尽可能短、积压数量越少越好。丰田精益生产的 " 零库存 "，谷歌 " 让用户停留时间越短越好 " 也是值得称赞的境界。假如顺丰订单处理量攀升、仓储面积却在减少，应当喝彩。

京东则反其道而行——存货越多越好。消费者想吃苹果，顺丰要尽快从产地运过来。京东则在距离消费者尽可能近的地方设前置仓库，消费者下单没多长时间，配送员就来敲门，顺丰的飞机、高铁都爆弱了。凡事有一利必有一弊，京东的思路 " 清奇 " 却有很大弊病，此处不开展讨论了。

顺丰不遗余力的增强空中、地面的运力，仓储设施的作用是收派件暂时存放及运输途中的周转，够用就好。京东 " 以储代运 "，仓库用来囤货，多多多多益善。所以，顺丰仓储面积只是京东的零头。

2)缺一级火箭

" 三级火箭说 " 在互联网圈流行多年：第一级是高频头部流量，如输入法、播放器、杀毒工具;第二级是可以沉淀用户的应用场景;第三级是变现赚钱。从淘宝、QQ、360 到猎豹、搜狗都被 " 拆解为三级 "，小米、美团也没逃过 " 毒手 "。

" 三级火箭说 " 本质是 " 将欲取之，必先予之 "，《老子》几千年前就已经说过。所有生意都是先 " 予 " 产品或服务、再 " 取 " 收益。

如果消费痛快掏钱，就当场钱货两清，省掉许多麻烦。比如茅台酒厂花 100 元成本造一瓶 53 度飞天，代理省趋之若鹜掏 1000 元提走，消费者掏 1500 还经常买不到，不必绞尽脑汁设计什么 " 三级火箭 "!

俗话说 " 不如意事常八九 "，消费者不痛快掏钱或给得太少，就只有另想办法了。

比如星巴克自营店服务品质、环境不错，但不赚钱(因为成本高昂)。于是在北美等主要市场搞一半自营一半加盟，用自营店树立服务标杆、赢得口碑，从加盟商身上赚钱。

京东自营敢不赚钱，于是搞一半自营一半开放平台吸引第三方卖家，自营树立服务标杆、赢利口碑，从第三卖家身上赚钱。

目前看来，星巴克比京东成功。但鉴于中国市场的竞争态势，星巴克被迫在中国采取全自营战略。

小米、美团经营模式的本质也是如此：先给消费者有诱惑力的产品或服务——美团外卖、小米硬件。消费者太在意性价比，掏钱太少怎么办?美团将高频流量导向其它业务(目前酒旅业务最成功)，小米面向2亿手机用户通过广告、电商方式取得收益。

顺丰快递服务的口碑好、规模也不少，但投入太大(比如买飞机)、运营成本高(人员薪酬居高不下)，消费者已经掏了尽可能高的运费但顺丰的利润还是偏薄。别的快递公司可以专注本行，成本高企的顺丰只好寻求另一级 " 火箭 " ——电商。

早在 2010年，顺丰就开始涉足电商，阿里、京东都还没上市，距拼多多、云集成立还有好几年，算是起了个大早。

借壳前被迫剥离没有进入上市公司(因为3年亏了16亿)是比较大的挫折，最近的 " 关店潮 " 又是一次。

细算起来，顺丰电商业务遭遇的挫折远不止2次。6年换了7个CEO，试了7次。