新能源补贴新政：“扶优扶强” 新能源汽车才刚开始 新能源汽车销量上涨

新能源补贴新政：“扶优扶强” 新能源汽车才刚开始 新能源汽车销量上涨

财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下见车《通知》)决定： 2019年新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡超过50%，并取消“地补”，改为补贴充电基础设施。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，6月26日新的补贴政策开始实施。

电动汽车为主的新能源汽车销量首次突破100万辆大关。这意味着新事物的导入期已经结束，马上会进入快速放量的成长期阶段。

新能源汽车是个朝气十足的产业，目前正处于大爆发的前期阶段。

巴菲特早在2008年就已认准了这个方向，并以8元/股的价格，投入18亿入股比亚迪。回顾过去十年的投资历程，巴菲特在8元买入后，股价继续下跌至6元，随后在一年内翻了十倍，然后又回到解放前。由于股票的价格长期看会围绕着价值波动，巴菲特选择慢慢地变得更富，至今仍一股未卖。

根据我国的《汽车产业中长期发展规划》，2020年新能源汽车的产量目标为200万辆，保有量达到500万辆;2025年我国的新能源汽车占比超过20%，产量目标为700万辆;至2030年新能源汽车占比超过40%。除了中国，全球主要国家均已明确将以电动车作为转型的目标，并陆续停止生产内燃机汽车。

一个具有吸引力的公司，必然有长期创造现金利润的能力。先看下游的整车环节。整车制造是重资产行业，目前各大自主品牌的整车厂、造车新势力都在造势，口号喊得很响，但实际上许多厂商要么兑现不了PPT造车的诺言，要么没有志向、认为300公里续航就足够、造出一堆垃圾车用于短期套利，这些不争气的企业未来还需面对特斯拉和外资品牌的竞争。此次退补事件中，整车厂将会受到较大的短期影响，补贴的下降部分很可能需要整车厂自掏腰包来补贴消费者，否则易造成库存积压。

部分新能源车涨价

根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，此次新能源车补贴退坡比例超5成，同时纯电动汽车的续航里程补贴门槛提高到了250公里，分别为：续航里程250公里至400公里，享受补贴1.8万元，续航里程400公里以上，则享受补贴2.5万元。

财政部经济建设司有关负责人公开表示，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

新能源车并没有颠覆汽车产业

殷承良称，新能源车并没有颠覆汽车产业，因为“整车为王”的基本逻辑没有变，只是发动机被电机取代，所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量，一定是互通互联。智能化后，汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体，所以会迅速发展。