佛山地铁三号线“轨道+航运” 为粤港澳大湾区轨道交通建设提速

佛山地铁三号线“轨道+航运” 为粤港澳大湾区轨道交通建设提速

今天(21号)，广东佛山地铁三号线顺德医院站至荔村站区间左线隧道开工建设，区间打通后，珠三角九个地级以上城市的轨道连接将提速，为《粤港澳大湾区规划纲要》提出的湾区主要城市要实现一小时通达提供了有力支撑。

顺德医院站至荔村站区间全长12.8公里，地质复杂，施工方要修建一座矮塔斜拉桥，穿越三条水道;同时，项目所在的地层属于珠三角淤泥质粉细砂软弱地层，是珠三角地区地铁建设最难施工路段之一。

中铁一局佛山地铁三号线项目负责人王立波：淤泥质粉细砂(地层)属于流塑或软塑状(含水大)，盾构机在里面的姿态极难控制，这里面还有粉细砂层，容易引起涌水涌砂，对机器的风险也很大。

据了解，佛山地铁三号线全长约69.5公里，共设车站37座，是贯通佛山南北的轨道交通主干线，全线预计在2022年开通试运行;三号线将与正在建设或已建设完成中的广州6条地铁实现换乘，实现30公里半径范围内客运枢纽的快速连通。同时，通过三号线还可以发挥“轨道+航运”的有利运输条件，加强与广州南沙新区、香港、澳门的直接联系，成为粤港澳大湾区轨道交通网骨干线路。

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佛山在大湾区建设中面临的挑战与机遇

在粤港澳大湾区建设中，佛山面临的挑战主要有以下三个方面：

首先，香港、深圳和广州的区位优势和发展基础形成了对周边城市高端创新要素和高端人才的“虹吸效应”，佛山在引进和留住高端人才方面竞争力有待加强。

其次，大湾区城市群协同创新难度大。粤港澳三地在政治、经济方面存在差异，地域间制度的多样性、互补性给合作带来共同利益，亦可能产生矛盾，统筹协调三地关系是一大挑战。

第三，佛山打造面向全球的国家制造业创新中心面临湾区城市发展定位和竞争的挑战。粤港澳大湾区现有竞争格局和产业布局，会因大湾区新的规划而改变，佛山的发展定位面临东莞、珠海等兄弟城市的挑战，东莞承接深圳的溢出作用明显，珠海因区位优势形成的竞争优势突出。

当然，我们也应清楚看到在粤港澳大湾区战略背景下佛山面临的发展机遇。主要包括：首先，大湾区互联互通的超万亿级基础设施投资需求，为佛山实现以投资促增长以投资补短板赢得了重要发展机遇。其次，大湾区建设为佛山承接国外、港澳和深圳的创新资源溢出，进而实现以高端服务和技术创新促制造业迈向中高端和高质量发展提供了战略机遇。第三，大湾区建设为佛山进一步提升对外开放水平，构建东西双向互济，陆海内外联动的开放格局，融入“一带一路”倡议，实现“世界科技+佛山智造+全球市场”创新发展提供了重要战略机遇。