汽车经销商变局：4S模式不灵了 行业或面临大规模洗牌

由于最近国五转国六，促销政策比较多，6月的销售额总体要比前5月稍微好点，但仍然不旺。半年汽车经销商变局，比高库存更恐惧的是，4S模式不灵了。

根据中国汽车流通协会数据显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。

虽然6月份销商库存预警指数创18个月新低，但存预警指数虽仍连续18个月位于警戒线之上，并不意味着市场回暖。

今年上半年以来，随着市场下滑之势难以抑制，危机步步紧逼，大多数经销商已然跟不上危机的步伐，他们在生死间苦苦挣扎。

庞大申请破产;广汇库存高企、资金流紧张等。处于风口浪尖的“大鳄”尚且难以为继，数不尽的“小鱼小虾”要想在龙卷风的裹挟之下存活下来，更是全然身不由己。

这就是上半年传统汽车经销商面临的现状。

行业或面临大规模洗牌

在汽车寒冬之下，厂家为了保量、保市占率，“压库”问题频发。另一方面，由于车卖不出去，经销商“亏血割肉”，导致价格混乱的现象也不断涌现。

据中国汽车流通协会公布的报告则显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。

2019年上半年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。长期来看，价格不断下探，无论是对品牌还是对经销商盈利都是一个巨大的“坑”。

据中华全国工商业联合会汽车经销商商会(CADCC)发布的《2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国53.5%的汽车经销商在2018年以亏损收场，其中有27.1%的额经销商已经连续3年亏损。随着厂家和经销商之间的矛盾激化，各汽车品牌的信心指数也正在下降。

当前车市的旧有渠道已经不能适应发展需求，未来全国或将有30%的4S店倒闭，行业或将面临重新洗牌。

因此，在这个大趋势下，庞大不会是第一家破产的汽车经销商集团，当然也不会是最后一家。传统汽车销售渠道的出路在哪?经销商们也没有答案。

不过，目前来看，也有部分经销商集团通过业务升级转型，发力二手车、汽车金融等衍生业务，实现了利润的正增长，如中升集团、正通汽车。

因此，经销商集团的两极分化正在加速，更大规模的行业洗牌即将来临。

都知道要转型，该怎么转?

“是时候该转型了”，这句话已经成为不少经销商的共识。

如今，在传统零售行业如火如荼进行的“新零售”革命，也在逐渐向汽车销售领域渗透。但无论是主机厂还是汽车经销商，他们的心中都很矛盾：汽车新零售会为提振车市销量注入新的活力吗?汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗?这个模式是否值得尝试?

虽然汽车新零售能否成为车市的“救世主”由未可知。不过，上半年已经有不少国字号车企纷纷试水，比如长安汽车的“车和美”汽车商城，华晨汽车“借道”苏宁小店，上汽大众甚至做起了7S店等等。

在这诸多渠道中，尤以神州优车联手宝沃汽车所推出的汽车新零售模式，最具有系统性。与国字号们稍显保守和造车新势力的激进变革相比，神州宝沃的思路更加直击当前厂商关系的重构。这主要表现为产销分离、轻资产、不压库。上半年，宝沃逆势飘红，但这是在低基数的基础上获得的，今后能否节节攀高，仍需观察。

上半年，车市渠道的变革已经不再是和风细雨。在车市裹足不前的情况下，经销商转型已经变得迫不及待。20多年来4S店模式，颇有弱不禁风之感。

在转型的关口上，车市渠道变革究竟是向左走，还是向右走呢?