桥梁转体刷新纪录 桥梁为什么要进行转体? 桥梁转体技术记录

桥梁转体刷新纪录 桥梁为什么要进行转体? 桥梁转体技术记录

今日(2019年7月30日)凌晨0点27分，位于河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥开始转体。这座桥桥长495米，桥面宽39.7米，双向八车道。由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线。为什么要进行这么困难的转体?因为此次转体能够最大限度减少对京广铁路和城市交通的影响。历时约70分钟转体后与引桥精准对接，完成转体。

这次转体的桥梁重量和跨度均刷新了世界同类桥梁的纪录。

桥梁为什么要进行转体?

转体桥即采用转体法施工的桥梁。 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。

桥梁转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法，可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。本次转体的桥梁主桥长495米，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工使得桥梁建设对下方铁路大动脉交通产生的影响降到了最低程度。

不断刷新纪录的桥梁转体技术

1999年，贵州水柏铁路北盘江大桥，是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，重1.2万吨，创造了当时桥梁转体世界之最。

2014年，武汉姑嫂树特大桥，1.75万吨，单个转体重量创下亚洲之最、世界第二。

杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交

2014年，杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交 由中铁一局承建的杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交 历经一个多小时的转体时间，成功实现双幅同步顺时针80.1度转体，刷新了西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度的最大纪录，成为西北首座变截面双幅同步同向市政公路转体桥 。

2015年，山东邹城转体桥转体长度达198米，转体重量2.24万吨，刷新当时桥梁转体世界纪录。

2016年，山东菏泽丹阳桥，在两台350吨连续式千斤顶的牵引下,自重达2.48万吨的山东菏泽丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度,与引桥实现精准对接，并打破了这一领域的世界纪录。2016年, 唐山市二环路上跨津山铁路立交桥，3.3万吨，再次创造世界纪录。

建设意义

由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。中国中铁大桥局副总工程师彭建萍以磨盘原理比喻该桥的转动原理，并介绍说，中国中铁大桥局在施工中进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。