首张自动驾驶商用牌照发布 自动驾驶等级分几个 自动驾驶离你我还有多远

随着现代科技的不断进步，汽车行业也迎来了巨大的发展和挑战，近几年来自动驾驶成为了汽车行业热议的香饽饽。传统汽车厂商更趋向于通过技术的不断积累，场景的不断丰富，逐步从辅助驾驶过渡到半自动驾驶，进而在将来最终实现无人驾驶。近日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区在武汉揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通部门颁发的自动驾驶车辆商用牌照。那么，自动驾驶离你我还有多远?我们一起来看看吧!

一、自动驾驶等级分几个?

分六级

L0：车辆完全由驾驶员掌控，驾驶员拥有绝对控制权，且车上不存在任何的自动驾驶技术。

L1：驾驶员依然需要去驾驶车辆，只不过出现了像ACC自适应巡航等安全系统，对驾驶员的驾驶起到一个辅助的作用，手不得离开方向盘，眼不得离开周围路况。

L2：来到L2这个级别，自动驾驶技术就可短暂接管一些驾驶任务，眼和手可短暂获得休息，但是仍需做好随时接管驾驶任务的准备，时刻准备着，因为还不足以应对变化的交通路况。

L3：来到L3这个级别，在某种意义上就可以算作自动驾驶，也可以把这个级别称为真正自动驾驶的开端。驾驶员可以将手离开方向盘，脚离开踏板，车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。理论上可以刷刷微博玩玩手机啥的，但驾驶员还是要有意识的去随时接管驾驶任务。

L4：第4等级可以说是真正意义上的自动驾驶，不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，你只需要坐在驾驶席上做自己想做的事，剩下的一切交给技术就好了。

L5：这是自动驾驶的终极目标——无人驾驶。到那时，或许就没有驾驶员这个称谓了，你可以在车上干你想干的一切，只需要说出你的目的地，你便能安全到达!

二、自动驾驶离你我还有多远

1.看“车”

汽车实现智能网联是自动驾驶的关键基础，只有具备了网联功能，车辆在行驶过程中，才能对道路上的同伴进行识别，减少剐蹭、撞车等意外情况的发生。但毫无疑问的是，在当前庞大的汽车保有量中，具备智能网联功能的车辆占比无疑是很低的。如何在新出厂车辆中快速推广智能网联功能?如何对存量汽车进行网联化改造?智能网联汽车的全社会占比何时达到一个可观的程度?这些都决定着自动驾驶何时能够真正实现。

2.看“路”

汽车的网联化能够实现车车协同，但车辆还需要对路况信息进行实时的识别，实现车路协同。如何将道路上的信息(如红绿灯的变动、指示牌信息等)传递给车辆就显得十分重要了，如果没有道路的智能化改造，上了路的网联汽车也只是一只“无头苍蝇”。即使不考虑正在规划中的公路网，经过几十年的发展，中国的公路现有公里数也十分巨大，若要真正的实现自动驾驶，道路的智能化改造将是一项浩瀚的工程，绝非一日之功。信息的传递是车车协同、车路协同的基石，有了聪明的车、智慧的路，自动驾驶还需要一张强大的网，以完成车辆行驶中的各类信息交互。此时，网络的功能好比粘合剂，将车车、车路聚集在了同一个空间。

3.看“网”

5G被视为解决车车通信、车路通信的杀手锏。如前所述，安全是自动驾驶的底线，自动驾驶车辆需要对任何突发状况做出最快的反应，5G的低时延特性刚好能够保证信息传递的时间在安全范围内。当前，国内的5G建设已经如火如荼，从车、路、网三方面的情况来看，网络的推进速度无疑是最快的，但如果没有最基础的车与路，自动驾驶仍然不能奏出响亮的乐章。此外，由于自动驾驶是AI技术与制造业结合的一个新兴领域，因此还需要配备一套完善的AI算法，对实时状况进行处理、对过往行驶状况进行经验总结，并且在一系列的经验总结后提高自动驾驶能力。这就像一位新入行的司机，只有长期的驾驶经历才可能丰富其驾驶技巧。