德国车采用中国电池 宁德时代电池为何成电动车新宠 这些年怎么发展这么快

随着我国近些年来经济的快速发展，对科研投入资金更是越来越多，因此我国很多行业水平赶超发达国家，在世界市场上拥有更多的话语权和主动权。近日，中国宁德时代新能源科技将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。双方近期正式签订了采购协议。宁德时代正在德国建设首个海外工厂，还决定向德国大众等汽车厂商供应纯电动汽车电池。那么，宁德时代纯电动汽车电池优势是什么?我们一起来看看吧!

一、宁德时代811电池为何成电动车新宠

新能源汽车所使用的动力电池基本上可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类三元锂电池的三种正极材料可以按一定的配比进行组合，以获得不同的能量密度。像镍钴铝或镍钴锰按5:2:3配比的，叫“523”电池，按3:3:3配比的，叫“333”电池，此外还有“622”电池。“811”电池，当然就是指正极材料中的镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的，它是当前三元锂电池研究、发展的新方向，目前宝马X1PHEV和广汽新能源的Aion S就搭载了宁德时代生产的NCM811动力电池。

“811”电池能量密度高。“811”电池电池中的“8”是指电池正极中镍的比例。三元锂电池中镍的比例越大，电池能量密度就越高。像广汽新能源的Aion S所使用的811电池，其电芯能量密度达240Wh/kg，电池Pack能量密度达到170Wh/kg，从而使Aion S的续驶里程轻松达到500公里。

“811”电池生产成本低。三元锂电池正极材料中的钴是一种贵金属，电池中钴的比例越高，电池成本就越大。“811”电池通过以提高镍的比例来削减钴的比重，实现了电池的少钴化，降低了电池的生产成本。据计算，采用811材料生产的三元电芯，单位成本可相比523电芯下降约7%;做成电池包后，每瓦时成本可下降8%。电池成本下降，能实现新能源汽车终端售价的下降，有利于新能源汽车推广应用。

二、宁德时代为何能够发展如此之快：

根基：重视技术研发

宁德时代能够在短短8年间获得如此发展，最关键的是其对研发技术的重视。2015年、2016年和2017年宁德时代研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.27%和8.02%，总计分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元。2018年其继续增加研发资金的投入，金额达19.91亿元，占营业收入比例为6.72% ，较去年提升22%。

截至2018年底，宁德时代拥有研发技术人员4217名，公司及其子公司共拥有1618项境内专利及38项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计2110项。

舍得往研发上面“砸钱”是典型的技术制造产业的行事作风。新能源和电池行业里面有很多这样的公司，比如汉能集团、沃特玛和比亚迪等，各位创始人李河君、李瑶和王传福都是理工科出身，走的就是技术路线，埋头苦干。

策略：大力抢占市场

宁德时代的快速发展还离不开其基于多年行业积累形成的先发优势，为其抢占更多市场份额夯实了基础。宁德时代在开拓市场方面有自己的策略，在与下游客户合作上并不仅限于供应电池，而是采用合资或由车企参股公司的方式进行深度绑定，通过率先切入龙头客车企业，享受到了国内第一波电动化的红利。

我国客车领域的汽车电动化程度要远高于家用乘用车等其他车型，这是中央财政补贴、地方补贴和公交公司及其背后的地方政府共同努力的结果。根据中汽协、节能与新能源汽车网的数据，过去几年客车单年销售量一直稳定在10万辆左右，由于客车单车带电量远高于其他车型，所以新能源汽车也是动力电池需求的主力。

凭借领先的电池技术、优质的生产能力及宝马的品牌背书，宁德时代于2013年成为国内客车龙头企业宇通的电池供应商，2014-2017年，宇通客车一直是宁德时代的第一大客户。之后随着与宇通协议到期，宁德时代决定开放产品供应，把客车客户扩展到金龙、中通、申龙、福田等十数家知名企业中去，成为这些优质客户的主力供应商。

思考：近忧和远虑

凭借领先的研发技术和借政策东风大开的市场之门，2018年宁德时代股价大涨，市值居高，一批优质新能源乘用车企纷纷伸出橄榄枝，形势一片大好。然而，宁德时代未来能否维持如此大好发展形势的关键是要看其能否将现有的技术领先优势转化成长期的竞争壁垒。

2019年锂电行业暗流涌动，未来宁德时代既面临近忧的考验，也需从长计议公司的发展。所谓近忧，是指宁德时代需要面对政策放开之后的市场变局，主要有如下三点：

1.国家政策调整和补贴降级导致的利润下滑

2.外资电池企业进驻带来的竞争压力

3.国产电池企业产能扩张带来的竞争压力

所谓远虑，是指由于市场需求深度变化带来的技术产品需求的变化，宁德时代如果想要持续保持竞争优势，在应对短期市场竞争的同时，还需考虑市场的长远发展趋势，研发“第二曲线”产品，满足新生的市场需求。这就要关注技术演变带来的风险。