交通部回应“撤站”后通行费畸高：不让货车司机吃亏妥善处理 高速公路省界收费站取消政策

交通部回应“撤站”后通行费畸高

针对取消高速公路省界收费站后，个别地方出现货车通行费畸高的现象，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰3日回应称，由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额，已经督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。

新的收费规则

货车从计重收费改为按车(轴)型收费后，各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定，要求实现“两个确保”:

一是确保货车通行费总体负担不增加;

二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。为确保上述原则落到实处，交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

高速公路省界收费站取消

2019年12月31日，取消高速公路省界收费站工程并网切换如期进行。2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，完成2019年《政府工作报告》两年内基本取消高速公路省界收费站任务并力争提前的目标。

未安装ETC车载装置的车辆，能否享受通行费优惠政策?

根据《国家发展改革委交通运输部关于印发〈加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案〉的通知》(发改基础〔2019〕935号)，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

考虑到运输企业和货车车主对预约通行方式还需要逐步适应，对运输鲜活农产品和跨区作业联合收割机(插秧机)的车辆，设置了半年过渡期。在2020年6月30日前，这些运输车辆，未安装ETC车载装置的，经出口收费站查验后符合条件的，也可免收车辆通行费。出台国际标准集装箱运输车辆通行费优惠政策的省份，可结合本地区实际，制定过渡期政策。

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