2020滨潍高铁最新消息 滨潍高铁什么时候通车?滨东潍高铁站点有哪些?

据了解，滨潍高速铁路(滨州—东营—潍坊)，简称滨潍高铁，是我国《中长期铁路网规划》高速铁路主通道中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，也是山东半岛城际铁路网规划中“三横五纵”八条主要通道的北部沿海通道组成部分。滨潍高速铁路正线线路长度122.98公里，按时速350公里建设。全线设滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站5座车站，平均站间距30.74公里，最小站间距15公里(滨州-利津西)，最大站间距37.3公里(东营南-寿光北)。项目建成后，将西接济滨高速铁路。

滨潍高铁最新进展

2017年4月17日，山东省发改委在潍坊组织召开新建滨州至东营至潍坊滨海快速铁路项目预可行性研究评审会。专家组对中铁第三勘查设计院集团有限公司编制的《新建滨州至东营至潍坊滨海快速铁路项目预可行性研究报告》进行了评审。

2018年3月7日，滨州市政府发布《新建铁路滨州至东营至潍坊铁路滨州至东营段社会稳定风险分析评估公参与公示》。

滨潍高铁什么时候通车

据了解，滨潍高铁通车时间在2020年计划通车。

滨东潍高铁站点有哪些

中国滨州网公布《新建铁路滨州至东营至潍坊铁路滨州至东营段社会稳定风险分析评估公参与公示》，其中指出：滨州至东营至潍坊铁路滨州至东营段位于山东省北部滨州市和东营市境内，线路由德大铁路滨州站普速车场北侧新建高速车场引出，经滨州市、东营市利津县南部跨黄河，向东至德大铁路东营南站北侧新建东营站。线路长度49.466km。铁路等级：客运专线，设计时速：350公里/小时。

根据我省“四横六纵”快速铁路网规划，为实现“十三五”山东省“市市通高铁”的目标，我省先期开展了京沪高铁第二通道滨东潍高铁项目。

目前，该项目可研已编制完成，正在进行项目立项支持性文件的编制。计划今年开工建设，2020年建成通车。

中国高速铁路发展现状

截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上，占世界高铁总里程三分之二以上;至2019年底，中国高速铁路营业总里程将达到3.5万千米，居世界第一。

2018年5月9日，中国国家发改委和自然资源部等4部门共同发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，中国高铁逐渐转入“支线建设时期”，对高铁线路和车站科学规划、合理选址等提出指导性意见。

根据《中长期铁路网规划(2016年调整)》，在2016年至2025年(远期至2030年)期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网。

至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际交通网络，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达，其余城镇化地区初步形成城际交通网络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1—2小时通达。城际铁路运营里程达到3.6万公里(其中新建城际铁路约8000公里)，覆盖98%的节点城市和近60%的县(市)。

截至今年年底，我国“四纵四横”高铁网中的“四横”收官在即，中国高铁已经用2.5万公里的营运里程织就了一张全球最大的高铁网。在这张网中，中国30个省会级城市和直辖市尽在其中，平均每天运送超过400万旅客往返于各个城镇之间。

我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2019-2025年中国高速铁路建设市场深度分析及发展趋势研究咨询预测报告》。