海航集团高管回应被接管 2019年海航亏损情况一览 2020新冠肺炎疫情对航空运输业影响

海航集团被政府接管是怎么回事？是真的吗？2月19日，多家媒体报道称，海南省举足轻重却又负债累累的海航集团即将被接管，旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。也有媒体称，海航并未被接管，仅仅是政府派驻到海航集团的工作组更换人员。对此，该集团高管表示，但他没有透露相关部门向海航集团派驻的工作组调整情况。

海航集团重大组织架构调整 7000亿债务待偿

2019年10月5日，海航集团再次面临重大内部组织架构调整方案，根据方案海航物流集团也被撤销，同时撤销的还有科技事业部。此前，从在海航集团的官网得知，海航集团产业板块部分已由原来的七大产业集团，缩减为两个产业集团：海航航空和海航物流。另外，目前，海航集团仍然有超过7000亿的债务待偿。

交通运输行业作为第三产业内部的基石之一，是横贯社会发展的重要脉络，它的一举一动无形中牵动着人们的关注，影响着社会的发展。

疫情期间，防疫抗疫物资需要交运物流的配送保障，民众的个人防控物资及日常用品需要快递物流的配送，医护、武警协管等一线抗疫人员需要特定交通保障到达目的地，而另一方面，普通民众的一般出行则要“扼住”以减少出行聚集而感染。

海航集团上半年为何亏损35亿

2018年6月12日，央行主持的专题会议上，为陷入流动性危机的海航定了性：海航的问题是流动性问题，要给企业机会，企业则要全力自救，并接受严格监管，同时要聚焦航空运输主业，实现健康发展。

随后，由国开行等组成的债权人协调机制工作组成立，用两个月时间完成了对海航的尽职调查，并直接参与了海航重新梳理资产处置进度，以及一揽子救助计划。

也就是从那时开始，海航的资产处置力度不断加大，去年一年内就处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融、地产等非航空资产和业务。

进入2019年，资产处置仍在继续，半年财务报告也显示，由于出售部分子公司及业务，导致海航集团旗下几乎所有业务板块的收入和成本都出现了较大的下降。

受制于疫情防控，春运客流量大幅下跌

此次疫情防控主要措施始于1月21日，此后春运客流量开始走低，春节期间客流量大幅减少，民航铁路单日客流量都出现了同比80%以上的跌幅。

春运前30日(1月10-2月8日)，全国共发送旅客13.5亿人次，同比下降40%。其中：铁路同比下降32.9%，航空下降33.1%，公路下降41.2%。民航下降33.1%;铁路发送旅客2亿人次，下降32.9%;道路发送旅客10.99亿人次，下降41.2%。除夕以来，整体、铁路、航空、公路客运量分别同比下降78%、77%、67%、79%。

各地“交通管制”减少民众出行，出台退票免手续费举措

随着疫情蔓延，防控措施逐步升级，民航铁路等交通运输部门都推出全国范围内的“退票免手续费”等措施，限制人员流动，以抑制疫情扩散。

民用航空行业发展情况

截至2017年9月底，全国民航颁证运输机场数量达到227个，运输飞机在册数为3177架，通用航空器在册数为2237架。

2017年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%，与年初计划增速相比，分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计2017年三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨，同比增长12.5%、12.6%、6.6%。

民用航空行业资产负债率分析及行业净资产收益率

2015年民用航空行业净利率为15.69%，净利率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净利率为14.73%，2017年民用航空行业净利率为9.62%，出现了大幅下降的趋势。

2015年民用航空行业净资产收益率为14.41%，净资产收益率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净资产收益率为11.02%，2017年民用航空行业净资产收益率为11.99%，近三年虽然行业竞争加剧，但是民航净资产收益率保持较高的状态。

图表：2015-2017年民用航空行业净资产收益率

数据来源：中研普华产业研究院

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