注意！深圳地铁2号线调整运营时间 深圳城轨交通发展现状 2020城市轨道交通市场前瞻

上周深圳二号线因安全问题停运，次日恢复运行后，本周为配合新线开通，13日，深圳地铁集团发布公告称：2号线将于17日(本周五)、18日(本周六)调整运营时间。17日晚将提前至21点结束运营，18日早将推迟至9点开始运营。在此期间其他线路运营时间不变。据介绍，本次2号线的运营调整，主要是为了配合2号线延长线开通做信号升级。那么，深圳地铁2号线具体调整时间是如何安排的呢？调整之后乘客如何换乘呢？我们来看看。

深圳地铁2号线运行时间调整如何换乘?

为了方便期间市民乘客的出行，届时将组织循环开行2号线的两条公交接驳线路。

1、公交接驳慢线：“黄贝岭站—赤湾站”。除新秀、燕南、华强北、深康、红树湾5个站点不停靠之外，其余各站均停靠上下客。

2、公交接驳快线：“黄贝岭站—后海站”。仅停靠黄贝岭、大剧院、市民中心、福田、景田、安托山、世界之窗、后海共8个换乘站。

深圳地铁2号线运行时间调整一览

具体调整方案为：

1、4月17日，地铁2号线将提前结束运营，运营时间调整为6:30-21:00。

2、4月18日，地铁2号线将推迟开站运营时间，运营时间计划调整为9:00-23:00。

3、4月17-18日，深圳地铁其他线路运营时间维持正常。

据中研产业研究院发布的《2020-2025年中国城市轨道交通行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》统计数据显示：

一、城市轨道交通行业细分结构特征分析

截至2018年末，中国内地已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。

(1)地铁

地铁是地下铁道的简称，是地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速轨道交通。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。地铁适合运量需求大的城市。

(2)轻轨

轻轨是一种介于标准有轨电车和快运交通系统的，用于城市旅客运输的轨道交通系统，指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。相对地铁来说，轻轨的运量小与轴重轻。

(3)单轨电车

单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。单轨的车辆采用橡胶轮，最高速度可达80km/h，旅行速度为30～35km/h，列车为4～6辆编组，单向运送能力为(1～2.5)万人次/小时。单轨电车的地形适应能力强。

(4)现代有轨电车

现代有轨电车系统由电气牵引、轮轨导向，2~3节编组，单向运输能力为0.8~1万人/小时的低运量城市轨道交通系统。现代有轨电车系统工程投资少、建设周期短、线路布置灵活、选线方便、不独占路权、方便乘客乘降，但同时存在运量较低、速度较低、准点率稍差、景观效果有待改进等缺点。

(5)市域快轨

市域快轨是指利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间，主要满足市域范围内的出行需求。市域快轨通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度可达100～120km/h，由于站距较地铁长，运行速度超过地铁。

(6)中低速磁浮交通

中低速磁浮交通是指最高运行速度不超过120公里/小时，通过电磁力实现车辆的悬浮和导向，由直线电机实现牵引驱动的车辆在轨道上运行的新型轨道交通系统。中低速磁浮交通特点：噪声低、环保性能好;线路适应性强;乘坐舒适;运行安全可靠;建设与维护成本低;运营效益好。

(7)APM

APM中文名为旅客捷运系统，该系统也称为自动导轨快捷运输系统(AGTS)，是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。旅客捷运系统并不是一种独立及特殊的铁路运输技术，通常都会应用到多种铁路运输技术。

二、城市轨道交通行业细分市场发展概况

2018年中国城市轨道交通运营里程达5758.02公里，其中，地铁运营长度4575.6公里，约占79.5%;市域快轨502公里，占比8.7%;现代有轨电车259.9公里，占比4.5%;轻轨254.1公里，占比4.4%。

三、深圳城轨交通发展状况

1、道交通发展规划

2017年7月，《关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022年)》已经获得发改委批复，深圳市城市轨道交通第四期建设规划包括：建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目，总长度148.9公里。到2022年，形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。

6号线支线工程自荔林站至中山大学站，线路长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017～2020年。

12号线工程自左炮台站至海上田园东站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017～2021年。

13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017～2021年。

14号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017～2021年。

16号线工程自大运站至田头站，线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元，规划建设期为2018～2022年。

2、城市轨道交通建设最新进展

2018年，深圳轨道交通三期、四期工程共有14条线(含延长线)约273公里的在建项目，总投资超过2500亿元，从投资金额分布来看，主要集中在征地拆迁、土建、列车组、车站等领域，其中土建是城轨交通建设投资金额占比最大的部分约占城轨交通建设投资总额的四成左右，车站投资占比13.4%、列车组投资占比15.2%、征地拆迁占比10.4左右，其它投资21.2%占比%。

图表：2018年深圳城轨交通建设投资金额结构情况

资料来源：中研普华产业研究院

2019年，深圳城轨共有15条线路约284公里项目同时在建，总投资超过2700亿元，在建里程全国第一。目前，深圳地铁三期二阶段工程建设已经全面进入了主体结构工程与站后工程齐头并进的关键阶段。三期二阶段工程包括2、3、4、5、6、9号线延长线、9号线支线，6、8、10号线。其中，市地铁集团负责建设的78座车站已封顶66座，主体结构完成95%;港铁负责建设的4号线北延段8座车站已封顶5座，车站主体结构完成75%。

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