武汉117条公交线路恢复运营 28日起6条地铁恢复！2020中国城市轨道交通发展前景分析

随着湖北三大机场复航，多地火车站开启恢复运营模式，武汉地铁做好营运准备，3月24日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告，就解除离鄂通道管控和武汉市复工复产作出安排，提出“外省来鄂来汉人员凭外省健康码或湖北健康码‘绿码’，在全省范围内安全有序流动”。据悉，3月25日恢复的公交线路共计117条，包括汉口、武昌、武汉等三大火车站始发的42条公交线路;中心城区(含武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区)75条区域公交线路(含微循环公交线路)。投放的公交运力为全网运力的30%，后期还会根据客流情况，对运力进行动态调整。

武汉部分轨道交通恢复运营

为无缝对接武汉三大火车站，解决外省来鄂来汉人员及复工复产人员市内交通出行，经请示行业主管部门，自3月25日起，武汉恢复部分公交线路运营。3月28日起，恢复轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线运行。恢复运行的公交、地铁线路的开收班及运营时间，仍按车站公示时间实施。句据悉，此前，23日上午，汉口火车站等地铁站内，保洁人员用喷雾器对车站站厅、站台等处进行无死角地消杀。针对乘客接触频次高的售票机、闸机、扶手、座椅、车门等处进行全面消杀。

4月8日武汉解除离汉离鄂通道管控

湖北省发布新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告：

从25日零时起，武汉市以外地区解除离鄂通道管控，有序恢复对外交通，离鄂人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。

4月8日武汉解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，离汉人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。外省来鄂来汉人员凭外省健康码或湖北健康码“绿码”，在全省范围内安全有序流动，不需另行提供健康证明(确实无法申领健康码的除外)、流动证明、流入地申请审批表或接收证明、车辆通行证等。

省内大专院校、中小学、中职学校、技工院校、幼儿园等继续延期开学。具体开学时间根据疫情防控情况，经科学评估后确定。

武汉市民乘坐公交地铁需出示绿码 要求：“一站一码、一车厢一码”

乘客乘坐公交车出行时，必须佩戴口罩，依次排队，按照“一车一码 、上下车扫码、一车一管理员”的安全管理要求，实行实名登记、扫码乘车。乘客上车前，须获取湖北省健康码“绿码”，依次排队测温，有序扫描前车门左边车身上的“武汉市实名登记乘车二维码”，获取个人健康状况和所乘车辆信息，并向驾驶员出示后方可上车。若是通过支付宝申请的健康码，建议使用支付宝进行扫描乘车登记。若是通过微信申请的健康码，建议使用微信进行扫描乘车登记。下车前，乘客需扫描下车门玻璃上的“武汉市实名登记乘车二维码”，向随车管理员出示后方可下车。

乘坐地铁出行时，按照“一站一码、一车厢一码”的安全管理要求，在进站安检前，须扫描站内“武汉市实名登记乘车二维码”获取健康状况和车站信息，向安检员出示后方可乘车;到站下车前扫描车厢内“武汉市实名登记乘车二维码”。BRT参照地铁模式，进行安全管理。

未取得湖北健康码“绿码”的外省来鄂来汉人员，可凭外省健康码乘坐公交车和地铁，同样实行实名登记、扫码乘车。

3月25日公交线路恢复明细表(共117条)

火车站线路

(42条)

汉口火车站：509、533、10、38、289、292、411、561、703、730、736、79、545

武昌火车站：577、61、518、538、511、66、402、706、BRT1、570、399、电4、电8、202、901、906、908、638

武汉火车站：634、118、297、382、392、513、525、540、551、610、643

支线和微循环

(75条)

汉口：119、319、408、726、508、584、526、550、716、721、9、电3、211、311、312、321、323、326、360、341、332、376、378、364、505、615、628、809

汉阳：337、351、580、740、760、735、637、383、335、562、26、385、654、361、395

武昌：564、715、616、573、343、782、913、702、758、567、14、307、316、327、333、348、349、362、365、368、371、386、578、587、18、40、320、340、632、756、781、817

疫情对地铁交通的影响

依据交通部2020年1月30日公布的数据，400多个城市停止或部分暂停城市公交运营，其中武汉等多个城市还暂停了轨道交通运营。春节期间北京市地铁客流量735.56万人次，同比下降83.93%;公交车客运量1498.02万人次，同比下降64.60%。

我国城市轨道交通行业细分市场发展概况

2018年中国城市轨道交通运营里程达5758.02公里，其中，地铁运营长度4575.6公里，约占79.5%;市域快轨502公里，占比8.7%;现代有轨电车259.9公里，占比4.5%;轻轨254.1公里，占比4.4%。

我国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着我国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观我国地铁、轻轨发展动态，未来5-10年间，中国城市轨道交通运输及其设备制造市场前景广阔。

中国轨道交通装备行业前景广阔。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。预计“十三五”期间铁路客车市场需求将呈下降趋势，年均需求量预计为1500-2000辆，其中25T型客车的年均需求量约为800辆。预计“十三五”期间地铁市域新增里程4100-6000公里，车辆需求约为2.5-3.6万辆。

中国城市轨道交通发展前景分析

我国北京、上海等轨道交通最发达的城市，该项比例仅为30%左右;国外的地铁承运率已经达到70%-80%，而目前我国只有40%，还有非常大的提升空间。到2020年，我国城市轨道交通累计运营里程预计将会超过8500公里，而到2050年规划的线路将会增加到289条，总里程将达11700公里。

预计到2020年，新增营业里程中，长三角占比25%，环渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占据新增营业里程的65%。从未来10年的增量上看，北京、上海、广州、深圳、南京等城市位居前列。从产业链上看，城市轨道交通建设有望拉动区域内建筑施工、建材及特殊机械的需求。城市轨道交通建设领域准入门槛较高，对施工技术、产品质量要求较高，市场竞争格局相对稳定。随着城市轨道交通步入黄金发展期，相关设备公司、建筑施工企业将很大程度上受益。

“十三五”时期，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，并将由主要集中在省会等一线城市转变为向二线、三线城市扩展。作为一种安全、便捷、环保的交通方式，城轨交通越来越受到各地方政府的重视和支持。北京、上海、广州、重庆、深圳、南京、成都、武汉、沈阳、杭州、西安、长沙等几十个发展较快的城市，都推出了自己的城市轨道建设规划。2016年，全国有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。未来三年我国总新增城市轨道交通规划里程达到 2385 公里，共计 103 个轨交项目。而刚刚过去的2017 年则是城轨建设和投资的高峰期。

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