滞留在汉外地人员可以出城 武汉外地人怎么出城 新冠肺炎疫情对交通运输行业影响分析

武汉外地人员什么时候能出城呢?武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部今日(2月24日)就加强进出武汉车辆、人员管理发布通告，明确因保障疫情防控、城市运行、生产生活、特殊疾病治疗等原因必须出城的人员以及滞留在汉外地人员(以下简称“出城人员”)可以出城。出城人员不属于被要求隔离的人员，且须身体健康，没有发热、干咳、气喘等症状。保障武汉城市运行的水、电、油、气及生活物资保障车辆(本市车辆)，捐赠武汉医疗物资、防疫物资、生活物资的车辆，国家重点工程项目、运送医护人员、抗疫医疗物资车辆，凭所在单位或接收单位开具的证明、收件函，对车上人员进行身份核验无误、体温检测正常后及时放行。

武汉外地人怎么出城

出城人员管理方面，通告明确，因保障疫情防控、城市运行、生产生活、特殊疾病治疗等原因必须出城的人员以及滞留在汉外地人员可以出城，但要坚持错峰出城、分批实施，适时安全有序原则。

但对出城人员的身体状况有要求。出城人员须不属于被要求隔离的人员(包括确诊患者、疑似患者、发热患者、密切接触者及处于观察期的治愈出院患者)，且须身体健康，没有发热、干咳、气喘等症状。

同时，出城需要获得疫情防控指挥部门批准。

中央、省直在汉单位人员出城的，由所在单位报请省疫情防控指挥部批准，并向市疫情防控指挥部通报。市直部门单位人员出城的，由所在单位报请市疫情防控指挥部批准。区直部门人员出城的，由所在单位报请区疫情防控指挥部批准，并向市疫情防控指挥部备案。

其他人员出城的，按照属地管理原则，向所在地的区疫情防控指挥部提出申请并经其批准后，报市疫情防控指挥部备案。

通告也提出，进出城须检测体温。进出城通道综合服务站现场执勤民警查验批准文书，对出城人员身份核对无误、体温检测正常后方可放行。出城人员到达目的地后，须做好不少于14天的健康监测，并向当地疫情防控指挥部门备案。

哪四类出城车辆及时放行

出城车辆管理也有新规定，四类车辆可及时放行。

其中，保障武汉城市运行的水、电、油、气及生活物资保障车辆(本市车辆)，捐赠武汉医疗物资、防疫物资、生活物资的车辆，国家重点工程项目、运送医护人员、抗疫医疗物资车辆，凭所在单位或接收单位开具的证明、收件函，对车上人员进行身份核验无误、体温检测正常后及时放行。

警车、消防、抢险、环卫、邮政等特种车辆及印有“公务用车”字样的车辆，对车上人员进行身份核验无误、体温检测正常后及时放行。

在进城车辆、人员管理方面，因保障疫情防控、城市运行、生产生活、防疫物资运输等原因必须进城的人员和车辆以及滞留在外地的武汉市民及车辆，按照省、市疫情防控指挥部有关规定办理相关手续后，可以进城。

武汉在进出城通道，由所在区疫情防控指挥部设置综合服务站点，对进城车辆和人员(原则上一车2人，含司机)进行车辆及身份检查、车辆消毒、体温检测、隔离救治、人员防护等工作。

新冠肺炎疫情对交通运输行业影响分析

交通运输行业作为第三产业内部的基石之一，是横贯社会发展的重要脉络，它的一举一动无形中牵动着人们的关注，影响着社会的发展。

疫情期间，防疫抗疫物资需要交运物流的配送保障，民众的个人防控物资及日常用品需要快递物流的配送，医护、武警协管等一线抗疫人员需要特定交通保障到达目的地，而另一方面，普通民众的一般出行则要“扼住”以减少出行聚集而感染。

(一)受制于疫情防控，春运客流量大幅下跌

此次疫情防控主要措施始于1月21日，此后春运客流量开始走低，春节期间客流量大幅减少，民航铁路单日客流量都出现了同比80%以上的跌幅。

春运前30日(1月10-2月8日)，全国共发送旅客13.5亿人次，同比下降40%。其中：铁路同比下降32.9%，航空下降33.1%，公路下降41.2%。民航下降33.1%;铁路发送旅客2亿人次，下降32.9%;道路发送旅客10.99亿人次，下降41.2%。除夕以来，整体、铁路、航空、公路客运量分别同比下降78%、77%、67%、79%。

(二)各地“交通管制”减少民众出行，出台退票免手续费举措

随着疫情蔓延，防控措施逐步升级，民航铁路等交通运输部门都推出全国范围内的“退票免手续费”等措施，限制人员流动，以抑制疫情扩散

1、自2020年1月23日10时起，武汉全市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，无特殊原因，市民不要离开武汉;

2、国铁集团1月21日通知“已购买武汉出发和到达的各次列车火车票的旅客，自愿改变出行需退票的，铁路部门均不收取退票手续费;

3、民航局1月21日通知，要求各运输航空公司，对已购买涉武汉航班机票的旅客，如有退票要求，免费办理。

(三)快递运输业务：“举国蜗家”催化网购需求，增加快递运输业务增长

居家生活产生较多的网络购物，从而推动业务量上行，我们认为长期看，或成为进一步提升网购渗透率的契机，并推动新零售扩张，利于快递行业商业模式拓展与业务量提升。近期因各地复工日期相继推迟，学校复学日期待定等因素，在线购物及快递业务仍然看好稳定增长格局。

中研普华总结：相对于民航、铁路、海运、港口等国营的、抗风险能力强的交通运输主体，民营交运主体如网络租车公司、运输个体户、大货车司机等，他们本身属于重资产运输，购车或自身租车、车辆维护及网店运营的成本很高，个体户中不少有贷款买车的情况，大规模停运、长时间歇业，降低他们的收入，增加负债率和贷款违约率，对于停工停运，这部分企业或人群承受巨大压力，相反对于复工复运，他们的感染风险又比普通人高出许多，因此行业协会或政府部门对交通运输行业应做好引导、防控及减税、降费等支持。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国交通运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。