600公里高速磁浮试验样车成功试跑 2020年磁悬浮列车行业现状

中国磁悬浮列车市场规模有多大?6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车，今天上午在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。据介绍，目前高速磁浮项目研发进展顺利，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。目的是攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。自2016年7月项目启动以来，历经近四年的科技攻关，项目团队突破高速磁浮系列关键核心技术，成功研制了试验样车，经过地面调试和静态试验，此次车辆进入线路动态运行试验，首次试跑。

中国磁悬浮列车行业需求预测

2017年全国铁路完成旅客发送量30.38亿人，旅客周转量13396.96亿人公里，比2016年分别增长9.56%和6.9%。

图表：2018-2023年中国铁路旅客发送量预测

2020年磁悬浮列车行业现状

磁悬浮轴承是一种利用磁场力使得转子悬浮，从而没有机械摩擦的高性能轴承。与传统的滚珠轴承、滑动轴承以及油膜轴承相比，磁轴承不存在机械接触，转子可以运行到很高的转速，具有允许的转速高、机械磨损小、能耗低、噪声小、寿命长、无需润滑、无油污染以及能实现主动振动控制等优点。在传统的旋转机械领域，磁轴承可以减少机件的摩擦损耗、提高系统效率。

磁悬浮事实上只是一种辅助功能，并非是独立的轴承形式，具体应用还得配合其它的轴承形式，例如磁悬浮+滚珠轴承、磁悬浮+含油轴承、磁悬浮+汽化轴承等等。磁悬浮轴承的特点决定了这种轴承适用于各种各样的高性能电机、发电机、涡轮机等等，其应用领域正在迅速扩展，涵盖了从暖通空调行业到军事工业、航空航天工业等众多行业。实际上，适宜于使用磁悬浮轴承的应用领域远不止这些，比如磁悬浮轴承还可应用于同位素分离高速离心机(转速达60000rpm以上)、飞轮储能装置、风力装置、机床高速电主轴等。其商业前景非常广阔。

磁悬浮将由地面运行控制系统控制，同时装备了车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。此举标志着中国无人驾驶的磁悬浮列车取得重大突破，也标志着人工智能这一黑科技成功的运用到了中国高铁身上。随着无人驾驶磁悬浮列车的一锤定音，中国高铁也正在迈入全新的时代。

中车时速600公里磁悬浮列车研制项目于2016年7月启动，由中国中车股份有限公司组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。经过3年左右的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。2019年底，我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。

中国铁路总公司三季度财务报告显示，公司1-9月收入合计7249.39亿元，1-9月所得税约94.1亿元，税后利润为负11.4亿元。2017年上半年，中铁总净利润亏损29.68亿元，较2016年同期净利润亏损72.95亿元，大幅收窄59.31%;收入4699.43亿元，较2016年同期增长12.87%。截至2017年6月30日，中铁总负债达4.77万亿元，较2016年同期的4.21万亿元增长13.3%，负债率达64.9%。

2016年收入合计9074.48亿元，较2015年下降0.97个百分点;利润总额396.45亿元，较2015年下降34.8个百分点，全年实现净利润10.76亿元。2016年末资产负债率为65%，近3年来亦稳定在这一水平。

中铁总的货运与客运收入呈现出此消彼长的态势。2016年，中铁总货运收入为2574.78亿元，自2014年起逐年下滑;客运收入则逐渐增长，2016年达到2817.47亿元，较2015年同期增长12.4个百分点。2016年，中铁总税前利润-11.73亿元，所得税-22.49亿元，因而净利润为10.76亿元，这也是近3年来中铁总首次所得税一项为负值。此外，中铁总近3年来的主业运输业务毛利率为负值，其他业务毛利率则高达40%左右。

随着磁悬浮列车行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的行业企业迅速崛起，逐渐成为磁悬浮列车行业中的翘楚!更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国磁悬浮列车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》。