2020-2025年载重车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告
用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。军用航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。夺取制空权是现代战争取胜的重要手段，也是军用航空的主要活动。
2000年以来，我国国防支出每年以平均两位数的增幅持续增长，占财政支出的比例维持在5%-7%之间。中国国防政策的基本内容是贯彻积极防御的军事战略方针，在面对复杂多变的地缘政治环境形势下，保持相适应的武装力量以维持地区间军事力量的平衡，这将给军用航空行业带来良好稳定的市场需求。
想要了解更多行业专业分析请点击中研普华产业研究院出版的《2020-2025年中国军用航空行业发展分析与投资研究咨询报告》。
中国军用航空行业产业链上游研发市场分析
第一节 上游飞机设计研发发展现状
一、资金技术密集、进出壁垒高
上游飞机设计研发是航空产业链的核心部分，投入大、产品研发周期长，属于资金、技术密集型行业。民营公司很难进入，竞争程度较低，研发机构主要集中在中国航空工业集团下属研究所。
二、自主研发能力不断提升
经过60多年发展，我国已经建立完整的航空工业研制生产体系，研发出了以4个“20”为代表的世界级先进军用飞机。歼-20、歼31的列装，使我国成为世界上唯一能同时研制两款四代机型号的国家。运20的列装，使我国成为第4个自主研制大型运输机的国家。正在研发的直20，将一举解决我国10吨级通用直升机缺乏困境。可能研发轰20，使我国战略轰炸能力大幅提升。
三、军机设计研发机构高度集中
军机类型众多，中航集团针对不同机型，划分了若干总体研究所和关键技术研究所，对军用飞机进行重点研发。其中601所、611所、650所和602所等主要研发飞机整机，如歼10、歼20等战斗机及教练机、直升机等。
第一飞机设计研究院：中国唯一集歼击轰炸机、轰炸机、运输机、民用飞机和特种飞机设计的研究机构，2003年由西安飞机设计研究所(603所)和上海飞机设计研究所(640所)合并组建而成。先后成功研制了具有里程碑意义的多个军机型号：我国第一架支线客机(运7)、第一架空中预警机(空警一号)、第一架歼击轰炸机(“飞豹”)、第一架大型预警机(空警2000)、第一架大型运输机(运20)。
沈飞设计研究所(601所):是新中国组建最早的飞机设计研究所，主要从事战斗机的总体设计与研究工作。所研制的三大系列30余型号战机作为主力机种已批量装备空海军部队。601所承担着主动控制技术、复合材料应用、先进气动布局、隐身技术、飞机总体综合设计、推力矢量等各类航空预研课题近50项，获省部级以上科技成果500余项，引领航空技术的产业发展，被誉为“战斗机设计研究的基地”。
成飞设计研究所(611所)：中国最重要的战斗机设计单位之一，是601所分割出去的部分骨干人员与物资组成的新设计所，承担由601所转来的歼七项目。后进一步承担了枭龙、歼-10系列、先进无人机、歼-20等多个国家重点飞机型号的研制任务。完成了对中国第四代战斗机的垄断。
南昌飞机设计研究所(650所)：我国历史最悠久的飞机设计所，具备完整的飞机设计、试验能力，并能提供较为领先的飞行训练系统，先后研制了初教5、初教6、强5、歼12、K8、JL8、L15(教10)等12个机种，40多个型号。其中教练机已形成初、中、高级系列发展。L15高级教练机则是国内唯一与国际先进水平同步发展的教练机。
直升机设计研究所(602所)：我国直升机型号研制总设计师单位和直升机技术发展抓总单位，设计、试验手段达到世界先进水平，具备研制第三代、第四代先进直升机的能力，在我国直升机技术领域居于核心主导地位。研制了直-8、直-9、直-11、直-10、直-19，将中国直升机技术水平向前推进了15~20年;研究所与美、俄、法、德、英、意、加等国家在直升机领域开展了广泛交流和合作，实现了直升机技术逐步与世界先进直升机技术接轨。
特种飞行器研究所(605所)：是我国唯一从事水面飞行器、浮空飞行器和通用飞机研发与制造的主机研究所，也是中航通用飞机公司的研发中心。605所布局荆门、武汉、珠海“三地”。先后成功研制水轰3(中国第一代水上飞机)、水轰5B(中国第一架载水森林灭火飞机)、FK-4(中国第一艘使用载人充氦飞艇);“天翼一号”(中国第一架实用型地效飞机);“海鸥”系列陆上、水上、水陆两用型双座、三座超轻型农用、林用、旅游用飞机;“浮空”系列遥控飞艇等航空产品
2020-2025年载重车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告
