发动机行业盈利能力、营运能力分析 2020年发动机市场规模分析报告

直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款(数字代表气缸数量)。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

发动机行业盈利能力、营运能力分析

一、行业盈利能力分析

图表：2017-2019年中国发动机行业净利率情况

数据来源：中研普华产业研究院

据不完全统计，2019年中国发动机行业的净利率约为8.49%，较2018年有所回升。发动机行业技术要求较高，产品的附加值较高，行业盈利能力处于中上水平。

据不完全统计，2019年中国发动机行业速动比率约为1.14。发动机行业对于资金的要求较高，有较高的资金壁垒，负债情况较高，行业偿债能力中等。

二、行业营运能力分析

图表：2017-2019年中国发动机行业总资产周转率情况

数据来源：中研普华产业研究院

据不完全统计，2019年中国发动机行业总资产周转率约为0.85。发动机行业是较为传统的生产制造产业，行业对于固定资产的投资较高，总资产周转率中等。

据中研研究院《2020-2025年发动机市场发展现状分析调查及供需格局预测报告》显示

2020年发动机市场规模分析报告

2019年，中国发动机行业市场规模约为6117亿元，较2018年下降了4.5%。从近几年的走势来看，行业发展放缓，主要是受汽车行业销量下滑的影响，汽车发动机是发动机行业的重要细分市场，其需求对发动机行业发展有极大的影响。

发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，发动机还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

油门采用电子控制装置，亦称E-GAS电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。

改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。

为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。响乘坐舒适性，POLO轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

随着发动机行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚!更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年发动机市场发展现状分析调查及供需格局预测报告》。