铁路维修市场投资情况分析 2020年铁路维修行业发展前景趋势及现状分析报告

铁路维修从业人员对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践;对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。

铁路维修市场投资情况分析

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。

较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。

2017年末，我国铁路运营里程已达到12.7万km，到2020年预计运营里程将达到15万km。按照当前国铁养护维修的运营管理模式，以及现有人力物力条件，在一定程度上存在养护维修不到位的问题，或多或少出现过钢轨该修没有及时修，该换没有及时换的情况，更不要说从优化养护方案，延长使用寿命，降低总体成本，提升安全性能等方面考虑，而进行改善优化性质的养护维修作业，让铁路养护维修作业从治病提升到防病的水平。可以说，随着未来几年铁路运营里程的继续增加，以当前的状态来看，铁路养护维修能力将存在较大缺口。

随着中国铁路运营里程的继续增加，铁路养护维修需求巨大。从铁路总公司深化管理体制改革，坚决走市场化来看，在线路养护维修上，铁路总公司鼓励专业维修公司独立发展，逐渐将现场作业外包，同时通过融资租赁等方式购入大型养护维修设备都将是大势所趋。

在中国，铁路线路的运营管理及养护主要由中国铁路总公司及其辖下企业进行。此与欧美发达国家采纳之运营模式有重大差异，维修养护工作均是由独立专业承包商以承包的方式进行作业。该模式便于提高铁路养护质量及发展铁路养护维修技术提供一个良好的平台，并将成为中国铁路线路养护行业的潜在趋势。

据中研研究院《2018-2023年铁路维修行业市场深度分析与市场趋势预测研究报告》显示

2020年铁路维修行业发展前景趋势及现状分析报告

在普通的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出4——5倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。 根据小半径曲线常见病害及成因分析， 提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。

图表：2018-2023年中国铁路维修市场规模及增速预测

数据来源：中研普华产业研究院

近年来，在“一带一路”建设以及铁路“走出去”等重大战略助推下，我国铁路维修设备出口高速增长。另外，“十三五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段，预计到2023年中国铁路维修装备需求规模将达到301.02亿元，年复合增长11.64%。曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段， 对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。

2015-2017年中国铁路维修行业市场规模分别达到120.74亿元、129.66亿元、141.58亿元，年复合增长超过5%。

图表：2015-2017年中国铁路维修市场规模及增速

数据来源：中研普华产业研究院

正因为如此，一大批国内优秀的铁路维修行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚!更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2018-2023年铁路维修行业市场深度分析与市场趋势预测研究报告》。