2020铁路道岔行业现状及发展前景分析

道岔是用于移动轨道以改变线路的核心部件，是制约列车运行速度的关键要素之一，事关转轨安全问题，技术要求较高，目前基本形成了普速、高速、重载道岔三大技术体系，可用于铁路、地铁、轻轨和磁悬浮列车等领域。

在稳增长预期下，2020年仍然是铁路建设和发展的黄金机遇期，铁路及轨道交通建设投资仍将保持较快增长。根据《中长期铁路网规划》，"十三五"期间，新建铁路约2.9万公里，其中，高速铁路约1.1万公里。2019年，全国铁路行业固定资产投资完成8029亿元，投产新线8489公里，新建高速铁路5457公里。此外，国铁集团在新年的年度工作会议上透露了2020年全国铁路建设的目标--确保投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。据交通运输部表示，2020年铁路投资仍将达到8000亿元。

预计2020年中国铁路道岔行业的工业总产值为237.77亿元，重随着铁路和城市轨道交通建设投入的不断加大以及已建成铁路和城市轨道交通改造步伐的加快，市场对铁路道岔的需求规模越来越大，行业市场规模将实现较快增长，整个行业的市场空间广阔。

根据中研普华研究报告《2020-2025年铁路道岔产业深度调研及发展现状趋势预测报告》统计分析显示：

第一节 2020-2025年铁路道岔行业成长性分析

据数据显示，预计2020-2025年期间高速高铁道岔的需求增长量有所减少，普通高铁道岔稳定，因此预测铁路道岔的市场规模同比增长率有所下降，预测下降的增长率在6.6%左右。

图表：2020-2025年铁路道岔行业成长能力预测情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第二节 2020-2025年铁路道岔行业经营能力分析

据数据显示，预计2020-2025年总资产周转次率降低和应收账款周转天数的增加都说明铁路道岔行业的经营是向好的趋势发展。

行业总资产周转率反映总资产的周转速度。总支出周转率越高，周转次数越多，部门总资产周转速度越快，说明企业的资产经营利用的效果越好，企业的经营效率也就越高，从而增强企业的偿债能力和盈利能力。反之，则表明企业利用资产进行经营活动的能力比较差、效率低，最终还将影响企业的盈利能力。

应收账款周转天数是指企业从取得应收账款的权利到收回款项、转换为现金所需要的时间。是应收账款周转率的一个辅助性指标，周转天数越短，说明流动资金使用效率越好。是衡量公司需要多长时间收回应收账款，属于公司经营能力分析范畴。

图表：2020-2025年铁路道岔行业运营能力预测情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第三节 2020-2025年铁路道岔行业盈利能力分析

据数据显示，预测2020-2025年铁路道岔行业的毛利率和净利率都处于稳定增长的趋势。

毛利率高说明公司产品在市场的竞争力就高，代表消费者愿意付出比同类商品更高的价格，来购买这家公司的产品。或者代表企业生产产品的直接成本很低。具体来讲毛利率高有两大好处，一是在正常情况下同样的销售收入所赚的钱更多。二是在市场不景气的时候，毛利率高的公司有能力降价促销，即使降价之后公司还是有利润可赚。

净利率也是考核公司管理层管理能力的很好的静态指标，因为只有管理层管理的好才能逐步降低公司的三项费，从而为公司为股东省出更多的利润。公司创造利润有两种途径：一是增收，也就是增加收入增加毛利率。二是节约开支，降低公司三项费用，提高净利率。

图表：2020-2025年铁路道岔行业盈利能力预测情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第四节 2020-2025年铁路道岔行业偿债能力分析

据数据显示，预计2020-2025年铁路道岔行业资产负债率不断的降低，行业资产负债较为健康，预计铁路道岔行业流动比率处于稳定的状态，稳定在1.48左右。

资产负债率越低，则表明对债权人来说越好。因为企业资产的持有人一般只承担有限责任，一旦企业遇上破产清算的时候，那么企业的资产变现所得将会大大低于其帐面价值。换而言之若是此比率越高，给债权人将带来严重的利用损失。

流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。流动比率越高，企业资产的流动性越大，但是，比率太大表明流动资产占用较多，会影响经营资金周转效率和获利能力。一般认为合理的最低流动比率为2。

图表：2020-2025年铁路道岔行业偿债能力预测情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第五节 2020-2025年我国铁路道岔行业产值预测

据数据显示，预计2020-2025年中国铁路道岔行业产值的复合增长函数为-7.28%，预计2020年中国铁路道岔行业产值为237.77亿元，2025年中国铁路道岔行业产值为162.91亿元。

图表：2020-2025年铁路道岔行业产值预测情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

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