国产最大盾构机成功下线 2020盾构机市场发展现状调查及供需格局

国产最大盾构机成功下线。今天，国产最大直径盾构机“京华号”在湖南长沙下线，将用于北京东六环改造工程。“京华号”重4300吨，超大直径16.07米，一次性开挖隧道断面近6层楼高!刀头涂装红色京剧脸谱，代表着忠勇义烈。

根据中研普华研究报告《2020-2025年盾构机市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》分析：

盾构机(学名全断面隧道掘进机)，是隧道及地下工程建设领域离不开的“神器”，被称为“世界工程机械之王”、工程机械中的“航空母舰”，它是集隧道掘进、出渣、拼装隧道衬砌、导向纠偏功能于一体，广泛应用于城市轨道交通、地下综合管廊、铁路及公路隧道工程、引水隧洞工程及军事防护工程施工的特大型专用工程设备，是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的关键装备，决定着国家的基建实力，一直以来都是大国基础建设中必不可少的核心装备。

2020盾构机市场发展现状调查及供需格局

1997年，原铁道部斥近7亿元巨资，首次引进两台德国硬岩掘进机(TBM)，用于西康铁路秦岭隧道。那时，中国掘进机产品完全依赖进口，由于不掌握核心技术，国内盾构行业完全被国外垄断，设备需要外国专家远渡重洋进行检修，昂贵的进口成本，耗时的跨国沟通，迫使中国在盾构的应用上处处受制于人。

1999年，在广州地铁2号线施工中，价格昂贵的“洋盾构”出现故障，外方对技术保密，中方施工人员面对因故障“罢工”的盾构往往是一筹莫展，只能求助于国外厂家。而对方提出的解决方案大多是花钱更换部件，需要等很长时间，施工进度受到的影响日趋显现。在一次施工中，一台盾构抓不牢管片，现场施工人员向外方代表求助，对方提出更换真空吸盘，但至少需要300多万元费用。外国专家严苛的生活要求也给现场施工带来巨大压力。这一切都深深刺痛了中国盾构人的民族自尊心，却也极大地激发了他们的昂扬斗志。

对于正在发展的中国来说，铁路、公路、水利、城市地铁、穿江越海隧道等大量基础设施的建设，对盾构的需求占到了全球60%以上，全部花钱从国外进口，靠它国盾构支撑中国基建产业这非常不现实，只能是挨打受气。自主研发生产盾构，成为当时摆在中国面前的唯一出路。作为“大国重器”，盾构核心技术必须掌握在中国人自己手里。

2001年，“关于隧道掘进机关键技术的研究”被正式列入国家“863”计划。2002年，由18人组成的“筑梦之队”盾构研发项目组正式成立，面对“从0到1”的大量技术和理念盲区，一穷二白的技术人员，从零学起，开启中国盾构研发的历史征程。2002年，国家“863”计划首次立项开展盾构关键技术研究，正式拉开了国家层面自主研发盾构的序幕，中国首个国家级盾构产业基地在河南新乡落成;2006年，研制出中国直径最大，控制点最多，功能最齐全，具有自主知识产权的盾构控制系统试验平台。2008年，中国具有自主知识产权的“中国中铁一号”土压平衡盾构样机横空出世，实现了中国人从盾构关键技术到整机制造的历史跨越，打破了“洋盾构”一统天下的局面，拉开中国盾构产业化的序幕。2009年，中国最大的盾构研发制造基地——中铁工程装备集团有限公司落户郑州，中铁盾构开始迅速占领国内市场，价格昂贵的外国盾构开始大幅度降价。

据了解，企业新签合同额从2014年到2019年增长幅度为304.66%;营业额增长幅度为345.74%;营业收入增长幅度为259.97%;归属母公司净利润从增长幅度为82.78%;专利从2014年的187项增到2019年的860余项。

截至目前，中铁装备的盾构产品累计订单近1200台，出厂盾构安全累计掘进里程近2300公里，产品远销新加坡、阿联酋、意大利、法国、丹麦等21个国家和地区，市场占有率连续八年中国第一，2017年、2018年、2019年，中铁装备盾构机产销量连续三年位居世界第一。

欲了解盾构机行业发展分析具体信息，可点击中研普华研究报告《2020-2025年盾构机市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》