2020再制造行业市场前景及现状分析

如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。其次，需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高;另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。第三，还需考量再制造对象的条件，比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。在资源和能源相对紧缺的今天，再制造显然优势凸显。虽然我国再制造更多地局限在发动机领域，仍有人乐观地估计，我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否，但这样的结论毋庸置疑：再制造是一个大有可为的产业。

据中研研究院《2020-2025年中国再制造市场深度调研及未来发展趋势研究预测报告》

2020再制造行业市场前景及现状分析

再制造产业是指在原有产业的基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的一种产业。它是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标的一种产业。再制造产业应用领域主要涉及汽车零部件、工程机械、机床、大型工业装备、国防装备、铁路设备、农用机械、医疗设备和办公设备等领域。

再制造行业作为国内的新兴产业，其背后蕴藏的巨大经济价值，正在国家建设资源节约型社会、鼓励节能减排的大背景下逐步显现。我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失占到全年GDP的10%左右，损失高达千亿元;同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏;而这也正为再制造刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。而再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再制造产业的发展，也有利于降低温室气体排放强度。

根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件，到2009年底，我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术已经达到国际先进水平。

据发展改革委环资司有关负责人介绍，再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能，是循环经济“再利用”的高级形式。与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物。所以再制造产业前景广阔。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及再制造专业研究单位等公布和提供的大量资料。对我国再制造行业作了详尽深入的分析，为再制造产业投资者寻找新的投资机会。为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

首先，再制造产业发展政策支持力度不够。我国各部门在制定各项规章制度时，较少考虑对再制造产业发展的影响，并且有些政策和法规的制定在一定程度上阻碍了再制造产业的发展。

其次，法律制度不健全。我国缺乏明确的再制造的知识产权保护法，缺乏再制造行业的管理办法。由于缺少可作为依据的、具有权威性的标准和规范，如再制造产品的质量标准规范、再制造企业的资格认证体系等，再制造有关质量、周期、相关服务等方面的纠纷时有发生，这会在一定程度上造成假冒伪劣的再制造产品的产生，再制造产品质量千差万别，使再制造产业形象受损，并影响到再制造产业的健康发展。

第三，再制造市场监管缺失。再制造行业缺乏严格的市场准入制度，如对再制造产品的认证、产品信息备案，对再制造企业实行生产许可证等行政审批或备案制度。未形成规范的再制造产品生产和销售体系，市场监管的缺失易造成市场秩序的健康运行，制约再制造产业的形成与发展。

第四，再制造关键技术创新研发能力有待加强。为了提高旧件利用率、劳动生产率、产品质量，降低成本，从而提高产品及企业竞争力，就需要加强再制造技术创新，研发再制造领域的高新技术、关键技术和使用技术。与欧美发达国家相比，我国在这方面还有较大差距。

更多再制造行业消息，请关注中研研究院出版的《2020-2025年中国再制造市场深度调研及未来发展趋势研究预测报告》。