2020-2025年旅居挂车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告
国泰航空大规模裁员，旗下港龙航空停止运营。国泰航空公布了重组方案，宣布将整体削减8500个职位，约占公司总职位的24%。其中，驻香港的5300名员工和600名驻外员工将会被裁员，今年以来因为冻结招聘及关闭若干海外基地而悬空的约2600个职位将会直接被削减。
此外，国泰航空还宣布旗下全资子公司国泰港龙航空将即时停止运营，这意味着成立至今已有35年的港龙航空即将成为历史。港龙航空2500名员工将失业。
国泰航空今日涨2.27%收报5.85港元，但年初至今国泰航空已经累跌41.5%，目前市值仅有377亿港元。
根据中研普华研究报告《2020-2025年航空旅游行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析：
今年以来，新冠疫情重创全球航空业，作为香港本地最大的航空公司，国泰航空在今年上半年录得史上最大亏损。数据显示，国泰航空上半年收入276.69亿港元，同比下滑48.3%，股东应占亏损达到98.65亿港元——上年同期为盈利13.47亿港元。值得一提的是，受疫情影响，国泰航空旗下廉航香港快运由3月23日停运至8月1日，亏损7.79亿港元。
国泰航空在今年4月曾宣布高级管理层由当月起至年底减薪，其中行政总裁和主席减薪三成，执行董事减薪25%。今年2月及6月，国泰曾两度推行自愿性特别休假计划，即员工可自愿申请放三个星期无薪假。国泰航空上半年财报显示，前两轮自愿性休假计划分别获八成及九成员工参与。
不过，疫情之前国泰航空的员工成本占比并不大。年报显示，国泰航空2019年员工开支为201.25亿港元，燃油、飞上服务及乘客、着陆停泊及航线、飞机维修、飞机折旧及租金等运营开支达到747.56亿港元，是人员开支的3.7倍。
今年以来，受疫情影响国泰航空航班大量缩减，相关运营开支大幅降低。今年上半年，相关运营开支为223.45亿港元，同期员工开支达到86.23亿港元，运营开支为人员开支2.59倍。但运营开支无法继续缩减的情况下，国泰航空只能选择大幅裁员。
国泰航空自救还未终结
国泰航空成立于1946年，在香港航空业垄断多年，曾经风光无限，多年获Skytrax评为年度“全球最佳航空公司”。
作为香港航空业的龙头老大，国泰航空曾经以航点多、直航航线多闻名。数据显示，疫情前，国泰航空及旗下港龙、香港快运等航空公司在全球一共有119个直航航点，算上联营航班共有255个。而国泰航空主要竞争对手、同样以国际航线为主的新加坡航空及旗下航空公司的直航航点仅有136个。
但随着新冠疫情席卷全球，各地陆续“封关”，给专注国际航线的国泰航空带来巨大影响。为削减成本，国泰航空已经关闭大部分航点，10月及11月仍然运作的航点就仅剩26个。
和航点同样减少的还有国泰航空的运载量。在疫情来袭之前的2019年，国泰航空月航班量在6000-7000班左右，而目前每月仅有千余班。以此计算，从每日超过200班航班锐减至每日约30班。至于每月载运乘客人次，今年前九个月较去年同期下跌 83.2%。
为扭转亏损局面，国泰航空早前将部分客机改装为客货机，以满足货运需求。但加码之后，国泰航空货运量仍弱于疫情之前，今年9月国泰货运量约11万吨，同比跌36.6%。
早在本次大规模裁员之前，国泰航空就已经尝试自救。今年六月，国泰航空公布了一项资本充足计划，共集资390亿港元，其中香港政府投资273亿美元，用于认购优先股和提供过渡性贷款。
彼时，香港财政司司长陈茂波强调，此次并不意味着特区政府入主国泰，政府也无意长线持有国泰股票，亦不会参与日常营运，由董事局、管理层委派两位观察员，直至公司偿还所有债务为止。
政府的注资搭救仅仅是延缓了国泰航空资金危机的爆发，即使本次重组能否解决国泰航空困局仍为可知。
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