2020特斯拉充换电站行业发展现状分析与投资前景预测

特斯拉将调整超级充电站充电价格。自 2020 年 10 月 26 号起，部分特斯拉超级充电站的充电价格将进行调整，各站点的价格依据各地电价、相关的投入及运营情况和当地政策的充电指导价格进行不同幅度的调整。届时，请以车载大屏上站点显示的具体价格为准。

此次充电价格将进行上浮调整。特斯拉称此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营，共同加速世界向可持续能源转变的进程。

根据中研普华研究报告《2020-2025年中国电动汽车充换电站行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》分析：

最新数据显示，今年 8 月份，特斯拉在我国 15 个城市共计上线了 23 个超级充电站点，总计新增 204 个超充桩。从官方公布的资料来看，在新增的超充站点中，有一座充电站为 V3 超充站，该站位于北京华贸中心，共设立了六个 V3 超充桩，其余为 V2 超充站。

2020中国电动汽车充换电站行业发展现状分析与投资前景预测

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，在2020年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。

目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。

截至今年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万台，同比增加27.2%。数据还发现，公共充电基础设施建设区域较为集中，公共充电基础设施运营商集中度高。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华此前指出，车主找桩难、政策支持力度弱、充电桩企业盈利难等老问题一直伴随着中国电动汽车充电产业的发展。解决充电难题是当务之急，未来对充电设施的投入要比对新能源汽车整车的投入要更大。

数据显示，中国的新能源汽车保有量已逐渐逼近500万辆。观察人士注意到，近年来，公共交通和服务车辆电动化的全面普及，加快城市充电桩网络建设和完善，促进充电桩行业市场化加速发展。

今年又迎来利好消息。4月，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，从行业协会摸底调查的情况来看，预计全年能够完成投资100亿元(人民币，下同)左右，新增公共桩约为20万个，新增私人桩或能超过40万个，公共充电站将达到4.8万座。近日出台的《新能源汽车产业发展规划》明确要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

有业内人士表示，与汽车电动化各领域渐进推进一样，充电桩建设也讲究时序。随着公共领域带动充电桩整体行业的快速发展，或将促进私人充电桩大规模普及和快速发展，形成一个遍布城市各个角落的充电网络。需注意的是，公共领域车辆主要使用快速充电桩，私人用车以小区和单位充电为主，普速充电桩即可满足其充电需求，这也有利于节约社会资源。

还有业内人士算了一笔账。深圳从公共交通和公共服务领域开始推进全面电动化，早年间虽然每度电服务费仅为0.3元，但因大量公共领域车辆需要充电，增加了充电站日常流水，又分摊了充电站折旧成本，形成较好的利润和运营模式。对于电动汽车跑长途的问题，专家亦回应称，高速公路建设充电站比城市内更容易，因为高速公路沿线土地资源丰富、开发成本低廉、目前充电车辆也相对较少。事实上，随着电动化进程的快速推进，城市的充电桩、充电站及高速公路服务区的充电桩配套建设不断完善，“从今年国庆假期的报道可以看到，基本上每个高速服务区都有纯电动车充电”。

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