2020汽车轮胎再制造出版市场峰期及企业竞争格局

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎;40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡;40年代末无内胎轮胎的出现;50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1946年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明--服前摇匀”。

据中研研究院《2018-2023年中国汽车轮胎再制造行业市场前景预测与投资风险预测报告》

2020汽车轮胎再制造出版市场峰期及企业竞争格局

汽车轮胎再制造产业在国内属于新兴产业，再制造可以实现节能减排之效，与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。汽车、机电产品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行业前景非常广阔。

从发达国家再制造产业发展史来看，美国在美墨西边境，欧洲在中东欧，英国在伯明翰周边地区均自发形成了汽车零部件再制造产业相对集中的地区，一些特殊有利于再制造产业发展的外部条件是形成这一现象的重要原因，这些外部条件包括宽松的产业政策、合理的劳动力成本、便利的旧件来源、完善的配套产业链、成熟的市场环境等因素促成了这些地区成为再制造企业的聚集区。 从汽车产业链角度上看，再制造属于产业链中必不可少的一环，也是汽车产业链形成闭合循环的重要环节。

2019年5月6日，中国政府网正式公布《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起施行，2001年公布的旧版办法同时废止。新版《办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。

当前，制约我国再制造产业发展的主要问题：一是再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识，各方对发展再制造产业的重要意义尚缺乏足够的认识;二是再制造还处于试点探索阶段，还没有形成产业规模，技术和管理水平还比较低;三是现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展;四是技术标准、监管体制、产品和再制造对象的市场机制还没有形成。

目前来说，消费者观念以及国家政策方面都已经有了汽车轮胎再制造明显改观，技术成了摆在再制造面前的最大难题。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。国家应继续在汽车再制造方面制定相关标准和规范，鼓励再制造产业的发展。

轮胎的超额需求是在汽车工业化的前提下催生的，瓶轮胎再制造的出现又与轮胎产业相辅相成。轮胎再制造主要就是指废旧轮胎的翻新，翻新轮胎是新胎报废后寿命周期的延伸。欧盟很早就开始了废旧轮胎翻新再制造，且生产规模大，其市场上90%的轮胎是由生产商自行翻新的。相比较而言，我国轮胎再制造业尚处于初始发展阶段。随着各国越来越关注循环经济、生态经济以及经济与生态的协调发展，我轮胎再制造行业也将迎来新的挑战和机遇。尽管我园轮胎再制造发展甚快，但是翻胎品种范围较局限，主要集中在公交、货运载重汽车轮胎的翻新上且轮胎翻新比率不高。国内民用航空轮胎市场规模近百亿,汽车轮胎再制造的市场规模近千亿元。未来发展空间很大。

未来汽车轮胎再制造行业发展趋势如何呢?请点击中研研究院研究出版的《2018-2023年中国汽车轮胎再制造行业市场前景预测与投资风险预测报告》。