2021-2026年救援车行业深度分析及投资价值研究咨询报告
优步科技公司正在就将其空中出租车业务 “Uber Elevate”售予航空航天公司 Joby Aviation 进行高级谈判。受此消息推动，优步股价周三收盘大涨近 7%。此外，今年 1 月宣布与 Uber Elevate 合作开发电动空中出租车的现代汽车也暂无回应。
由于新冠疫情对其业务的冲击，优步在 5 月份裁减了 23% 的员工，并表示将专注于核心的打车和食品配送业务。该公司还在洽谈出售其自动驾驶业务。
网约车与出租车的发展未来趋势是什么？根据中研普华《2020-2025年中国出租车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析：
近年来，我国国内居民收入水平快速提升以及互联网商业模式的创新，使四轮出行方式逐步压缩城市客运系统的市场空间。2019年，我国巡游出租车数量达139.16万辆，同比增长0.2%，年客运量近347.89亿人次，占城市客运量比重约27.2%。巡游出租车已是城市公共交通体系的重要组成部分。
过去10年时间里，经过百亿补贴培育用户、迭代优化提升留存以及用户内生的数字化消费提速等发展阶段，四轮出行市场的用户规模正在持续扩大。根据CNNIC发布第46次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2019年H1网约车渗透率为47.3%。2020年，虽然受到新冠疫情影响，部分城市自1月以来暂停网约车服务，用户规模有所回落，截至6月份，渗透率回落至36.2%。
但疫情影响或许仅是一方面，在城市交通运力有限而供给端资源无法有效匹配的情况下，四轮出行市场的的渗透率也难以进一步提高。
中国四轮出行市场由出租车、网约车、顺风车构成，但在早前，出租车是这个市场里唯一的玩家。网约车的强势进入，致使出租车受到了巨大冲击。根据交通部数据，出租车行业在2013年之前，年客运量增长率在3%以上，自2014年开始客运量增长率下降，2015之后变为负增长，总体上乘坐出租车的人群逐年减少。
而网约车赛道烧钱大战正猛，各平台不断抢占车源，运力持续增加，有限的城市交通空间趋于饱和，由此导致城市道路负荷过重，交通拥堵。11月在西安举行的首届中国城市交通治理体系和治理能力现代化研讨会中，嘀嗒出行CEO宋中杰就提到过该问题。
以北京为例，指出目前城市车辆密度每一平方公里接近4000台，已经超过纽约的密度。“从拥堵情况看，一线城市上下班通勤时间段，平均通勤时间84分钟，其中拥堵时长将近一半，在上下班时间段，车50%的时间是以低于15公里的速度行驶。”
供给端饱和的映射另一个矛盾是，在看似对车辆需求较高的现象下，上路车辆的座位使用率依然很低。据统计，每辆车约有三分之二的座位完全空置。不仅是座位资源的浪费，每个城市出租车的数量基本固定，网约车数量的增加也使得整个出行打车行业运力过剩。最终出租车和网约车司机都需要更多运营时间投入换取收入，而收入却未有所增长。
此外，车辆与乘客间也存在矛盾。在城市商圈或者办公楼扎堆的地区，高峰期乘客仍然一车难求。但过了该时段，又因为运力过剩令供给浪费。供给端产能过剩的问题已经影响到城市交通治理，一场变革近在眼前。
想了解更详实的中国出租车行业分析请点击中研普华出版的《2020-2025年中国出租车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》
2021-2026年救援车行业深度分析及投资价值研究咨询报告
