全世界宣布倒闭的航空公司多达43家 日本也出现首例航空公司破产案

在中国逐渐恢复经济活力的时候，疫情仍在海外不少国家继续肆虐。相较于其它行业，交通航空业受到的冲击更甚，由于持续性没有客源，一些小型航空公司在苦撑许久之后，还是走入了破产的泥沼。据媒体报道，今年前十个月，全世界宣布倒闭的航空公司多达43家，接近去年全年的倒闭数量。

根据中研普华出版告《2020-2025年中国航空旅游行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》分析显示：

日本也出现了疫情下的首例航空公司破产案，一家名为“日本亚洲航空”的廉价航空公司所有4条航线近日全部取消。

日本亚洲航空目前正在退还租赁的飞机，其中1架在8日已经飞往租赁公司所在的新加坡，其余两架将在明年1月底之前退还。

日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空，一共运营3条日本国内航线和1条国际航线。

由于资不抵债，日本亚航上个月向法院申请启动破产程序，负债总额约合人民币13.6亿元。

据悉，目前日本亚航仍拖欠23000多人的机票预订款，总额约合人民币3100多万元。处理破产善后事宜的负责人表示，目前正在与日本亚航的股东进行交涉，希望他们为退还票款提供援助。

但负责人也表示，从法律上来说，股东只需要在出资范围内对债务承担有限责任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。

疫情造成的冲击沉重，不仅是廉价航空公司，即便是资本规模雄厚的日本两大航空巨头也都陷入了经营困境，全日空和日本航空预计本财年将分别出现约合人民币320亿元和170亿元的净亏损。

保加利亚的航空公司面临大规模破产风险

12月11日，据商务部网站援引保加利亚国家广播电台报道：保加利亚航空公司协会主席斯韦托斯拉夫·斯塔努洛夫在接受保国家广播电台采访时指出，保航空部门面临大规模破产风险。国家补贴仅占航空公司往年收入的20%到30%，航空公司即使拿出所有财务储备，仍难以维持生存。

斯塔努洛夫称，目前，来自定期航班的收入同比下降约65%，包机业务下降90%。过去的五个月中，包机业务几乎中断，航空公司已难以承担其固定支出。保加利亚航空部门大约有4000-4500名员工，但员工素质普遍较高，因而该部门裁员较少。

挪威航空面临破产风险

危机四伏的挪威航空公司为了生存，计划募集更多资金。挪威航空发布声明称，计划针对新股东和现有股东发行新股，筹集50亿挪威克朗。该公司计划在12月17日召开董事会。几周前，挪威航空为其在爱尔兰的两家子公司申请了破产保护，破产保护申请将于下周由爱尔兰法院受理。此前，挪威政府宣布，不打算向该公司提供任何额外的直接支持。挪威航空市场份额在过去一年大幅萎缩，仅上个月就下降了43%。

疫情过后航空业应当如何去走

航空业的发展与否取决于消费者愿不愿意上飞机，而上飞机的前提在于飞行安全，“明年实际上很关键，看能否把疫苗做好，并运输到各个地方，就可以把飞行信心重新建立起来。”

此前一般而言，疫苗的研发周期会长至8-10年。对此，黄康坦言，“说实话航空公司没这么长时间等，尤其是国际航空公司。要等到完全安全，完完全全地出来一个解决方案，没有很多的航空公司能等得了两三年的时间。”黄康观察到，现在消费者对坐飞机特别敏感，所以疫情之后，最关键的是航空业如何给消费者提供更安全的环境，放心地重启飞行。

空客中国市场部航空市场及行业研究负责人宫辉也表示，作为飞机制造商，空客跟航空公司一直是一荣俱荣、一损俱损的关系。在后疫情时代，很多旅客由以前的价格敏感变成健康敏感，如何让大家相信坐飞机是安全的，这是未来整个航空业可能要长期下的功夫。

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