2020两轮电动车市场前景分析 电动两轮车为何能成功崛起

作为中短途的重要代步工具，两轮电动车有着国民级的粉丝量。目前我国两轮电动车年销量超过3000万辆，社会保有量近3亿辆。随着新国标政策的出台和施行，在3到5年的缓冲期内，将释放上亿辆两轮电动车的换购需求。未来3至5年以后，中国电动车年销量会是现在的两倍以上，产值将是现在的5倍。

2019年，全国电动两轮车保有量达到3亿辆以上，其中有超过70%的车辆不符合新国标标准，必须在指定的过渡期内更换。新国标，让本已陷入红海竞争的电动两轮车重新跨入千亿蓝海的新台阶。

新国标的强监管和3C认证，行业多年来存在的劣币驱逐良币现象将逐渐消失。2013年企业数量高达2000家以上，到2019年符合相关资质的企业仅有110家。

头部企业凭借资金、技术、品牌等优势，快速承接“劣币企业”退出带来的市场空间。数据显示，CR4从2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也从38%提升至56%;目前年销量超过30万辆的仅有23家。

除了新国标的催化，电动两轮车市场还有其他增量渠道。比如共享电单车快速铺开，2020年哈罗和滴滴均计划投放超百万辆电单车，美团则计划投放200万辆。

此外，快递、外卖等即时配送的火热同样带来不小增量空间。不完全统计，2019年全国即时配送人员超800万人，仍旧在快速增长中。并且，即时配送车辆每日行程长、车辆损耗大，更新需求会更快。

在两轮车行业，中国从曾经的自行车大国，走向摩托车大国，如今正在电动两轮车大国的路上前行。但过去一直陷入一个怪圈，我们曾经有过短暂的辉煌，却没留下长久的流光。

虽然疫情后，中国自行车的出口订单再次爆棚，但在国际上赫赫有名的自行车品牌很难见到大陆本土的身影，很多时候中国自行车都只是作为代工的角色存在。

在电动两轮车崛起之前，传统的燃油摩托车同样活跃在大江南北，而且中国诞生了嘉陵、隆鑫、钱江等一大批摩托车厂商。后来在激烈的存量竞争下，国内摩托车行业不仅没有动摇本田、哈雷、雅马哈等国际巨头的市场地位，更是走在了江河日下的老路。

工信部日前披露的数据显示，今年前10个月，我国电动自行车完成产量2548.0万辆，同比增长33.4%。其中电动自行车制造企业营业收入759.9亿元，同比增长26.9%，实现利润总额30.0亿元，同比增长30.5%。

《新国标》出台后两轮电动车曾出现短暂下滑，但去年至今多重因素促进行业发展，特别是疫情后加速了行业朝着三方面转变，第一是销量的继续提升，第二是小品牌逐渐在消失，第三是行业品牌集中度再提高。第二季度开始行业出现井喷，需求量增加新京报：新国标出台之后两轮电动车市场出现了一些萎缩，但是今年换购需求增加。

在新国标之后电动两轮车曾出现短暂下滑，但是去年到今年多方利好促进了行业的发展，特别是疫情之后加速了行业的三个转变，第一个是销量的继续上升;第二个是小品牌在消失，也就是在十年前中国电动车品牌约1200家，到今天中国电动车品牌加起来共300家;第三个是行业品牌集中度提高，在2019年整个电动车前五名的占有率是47.3%，如今前五名占有率是66.4%，其中前三名是50.3%，也就是今年的前三名相当于去年五名的总和，这是行业产生的变化。欲想知道中国电动车行业全景调研与发展战略研究，请点击《2020-2025年中国电动车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》