2021-2026年行驶记录仪行业深度分析及投资价值研究咨询报告
网络货运平台左近几年风生水起。香港地区按需物流和运输公司货拉拉正在寻求新一轮融资，估值为80亿美元，希望至少筹集5亿美元。报道称，货拉拉新一轮融资的审议还处于初步阶段，因此细节仍有可能改变。
公开资料显示，货拉拉最新一轮融资发生在2019年2月，为3亿美元的D轮融资，投资方包括红杉资本、高瓴资本、钟鼎资本、PV Capital等。
根据中研普华出版的《2019-2025年中国同城货运行业发展态势与前景展望研究报告》分析显示：
网络货运将互联网基因融入传统物流行业，被视为有望打破中国公路物流各种困境的重要新生力量。
网络货运平台可以在企业服务、物流运作、物流管理以及物流组织等方面显著提升物流业的发展水平，推动物流行业降本增效与转型升级，从而促进物流行业高质量发展。
当前，政府大力支持网络货运，颁布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》、《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》、《关于进一步做好网络平台道路货物运输信息化监测工作的通知》等一系列政策，以推动网络货运合规化发展。
首先，这个市场足够大，现有的业态却又相对传统分散，是增量匮乏的互联网留下的无数不多的万亿级市场之一。
根据研究报告，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运也保持着每年7%以上的速度扩大，并且将在2020年突破万亿。
同城货运的互联网渗透率并不高。2019全年中国同城互联网货运平台交易量仅有495亿元，因此留给互联网公司深耕的空间还很大。
在基础盘足够大的情况下，同城货运市场经过多年的发展并没有发展出具有垄断地位的龙头企业，呈现出散乱的特点。
中国同城货运的CR10(TOP10市场占有率)仅为3.5%。相比之下，同在物流行业，中国快递市场的CR10在电商竞争的整合下已经高达84%。
同城货运模式
同城互联网货运和此前的任何一场行业互联网革命一样，是服务和成本的革命。这场竞争最后比的无非是谁的效率最高，谁的成本最低，谁的司机能赚钱，谁就能赢。
最能够体现技术差距的就是运营模式。目前来看，同城货运的互联网平台运营模式主要分为两种：以货拉拉为代表广泛存在的抢单模式，和以滴滴为典型的派单模式。
抢单模式将决定权交给了司机，人性的弱点必然会导致司机只接对他有利的单，追求个人最优解。如果平台管理不善，很容易导致司机恶性抢单、挑单、甚至抢单外挂的现象层出不穷。
派单系统则相对更加科学，它追求的是全局最优解。当一个城市有几千辆货车需要调度的时候，智能派单的算法能够做到整个城市效率最大化。
改变行业成本结构的是技术水平，决定行业服务水平的则是运营能力。同城货运的运营能力主要体现在开城时候招募司机、培训司机以及上线后管理司机的能力。
想了解更详实的中国同城货行业未来趋势及发展前景分析请点击中研普华出版的《2019-2025年中国同城货运行业发展态势与前景展望研究报告》
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