政策促进行业迎来新“风口” 我国汽车换电站前景广阔

经历近10年的实践，今年国家在‘新基建’和发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间。

今年以来，换电模式多次出现在相关政策文件中。积极的政策环境鼓励包括蔚来、东风、长安、吉利等一大批车企在最近两年纷纷加码市场角逐，一时之间，换电成了几乎所有车企都在布局的“风口”。

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点。

今年换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，大家开始重新认识换电模式。换电，即为电动汽车更换动力电池。与充电模式相比，换电模式最大优点就是更加高效和快捷，并且对于用户来说，无需担心续航与充电时间问题，便捷程度甚至优于燃油车。长安新能源希望通过推出换电模式，在强化产品优势的同时，为用户提供多样化的绿色出行体验。

新能源汽车换电模式正在由点及面地向全国普及。11月下旬至今，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。明年起，换电模式的出租车、渣土物流车等将陆续推向市场。

目前，多地都在支持换电站建设。以重庆市为例，该市规划，到2020年，主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站，累计建成不少于30座公共充换电站;其他每个区县(自治县)城区至少建成1座公共充换电站;每个重点旅游景区至少建成1～2座公共充换电站;凡具备安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖，市民充电还可享受50%电费优惠。

业界人士普遍认为，与充电相比，换电模式拥有广阔的前景。不过，换电模式的推广并不是一家或几家企业能实现的，离不开车企、动力电池供应商、换电站运营商等多方的合力。

作为政策促进下的新“风口”，如今的换电行业就像曾经的共享汽车和充电桩行业一样，充满着挑战、充满着机会。在优化能源结构、建设智慧城市的大背景下，换电模式将获得了更大的发展空间。欲想知道中国电动汽车换电站行业发展现状分析与投资前景预测，请点击《2020-2025年中国电动汽车换电站行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》