跨境电商蓬勃发展 我国航空货运行业现状分析

2019年，随着中国经济转型的升级，供给侧改革的深化，对外贸易结构的优化以及全球贸易链的适应性调整，中国经济和对外贸易仍将持续健康发展。作为外贸新形式的跨境电商2019年将持续推动国际航空货运的快速发展。目前，中国是世界跨境电商最大需求市场。中国中等收入群体超过4亿人，是全球规模最大、最具成长性的群体，也是跨境电商的主要客户。

近几年，中国航空货运市场逐步由航空公司主导转变为物流集成商主导。传统的货机运作模式是货运航空公司在货源地附近机场开通航线，货运代理订舱报关，航班的执行由航空公司根据市场情况掌控。现在的情况变成了大型物流集成商将全国的货物集中到某机场，航空公司根据物流集成商的需求安排航班，物流集成商决定航班的运营。2019年，单个航空货运主体向产业链上下游延伸并形成综合物流集成商的趋势将更加明显，综合物流集成商的竞争也将更加激烈。综合物流集成商集聚趋势会增加国内航空货运市场对大型货机的需求。

2019年，在国际经济面临下行风险、外贸保护主义盛行等不利于航空货运发展的形势下，地方政府对航空货运的持续重视将推动中国航空货运市场的发展。在不久的将来，中国航空货运市场就会出现以鄂州机场核心，中西部其他机场为支撑的中西部航空货运枢纽。届时，中国航空货运市场的格局将由三足鼎立变成四分天下。

我国航空运输业仍维持良好发展通道，但航空货运市场有待爆发，未来随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种特种货物持续高速增长，带来大量航空运输需求，航空货运市场将迎来新的增长期。

中国民用航空局的统计显示，2019年全国机场完成货邮吞吐量1710万吨，其中国内航线完成1064.3万吨。在238个境内机场中，年货邮吞吐量1万吨以上的有59个(含北京南苑机场)，这些机场的市占率高达98.4%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占总量的46.5%。180个年货邮吞吐量1万吨以下的机场仅占1.6%的市场份额。

从航线方面来看，客机腹舱依然是我国航空货运的主要运输方式，国内航线客机腹舱运量占比高达82%，而且83%的航班频次集中在货邮吞吐量前五十的机场。正因为如此，新冠肺炎疫情的暴发，暴露了我国航空货运的短板——客机停运导致航空货运受限。全货机也因此受到前所未有的重视。

受疫情影响，全球经济下行压力加剧，中美贸易关系前景不明，在多重压力加持下，我国进出口在经历了一季度震荡后，二季度开始回稳，到6月份，进、出口双双实现正增长，当月进出口同比增长5.1%，其中出口增长4.3%，进口增长6.2%。航空货运是经济发展的晴雨表。从民航局公布的主要生产指标统计来看，同期货邮周转量降幅在逐渐收窄。2021年是十四五规划的开局之年，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，在对外贸易结构优化以及全球贸易链的适应性调整中，中国经济和对外贸易仍将持续健康发展。欲想知道中国航空货运行业全景调研与发展战略，请点击《2019-2025年中国航空货运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》