2021-2026年行驶记录仪行业深度分析及投资价值研究咨询报告
疫情发生以来全球航空业遭受巨大打击，航空公司转型货运非常普遍。今年11月份，中国民航局共完成运输总周转量82.8亿吨公里，恢复至去年同期的77.3%;完成旅客运输量4441.2万人次，恢复至去年同期的83.7%;完成货邮运输量67.5万吨，同比下降3.5%，降幅较上月收窄3.3个百分点，其中，国际航线货邮运输同比增长1.9%，今年以来首次实现月度正增长。11月，全货机完成货邮运输量25.5万吨，较去年同期增长21.2%，继续保持较高增速。
根据中研普华出版的《2020-2025年中国航空运输行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》分析显示：
11月份，全行业完成运输航空飞行89.7万小时，恢复至去年同期的88.9%;通用航空飞行10.6万小时，同比增长9.2%。未发生运输航空事故，行业安全生产继续保持总体平稳态势。截至11月底，全国运输航空持续安全飞行8853万小时。
统计数字显示，11月份，民航局共保障各类飞行41.7万班，日均约1.4万班，日均环比下降2.3%，恢复至去年同期的86.6%。全国航班正常率为91.8%，保持在较高水平。
两个好消息合二为一或将解决航空业的燃眉之急。新冠疫苗开发的进展不仅将使航空业的未来变得不那么灰暗，甚至还能带来更多业务：运输一些必须在创纪录的时间内送抵世界各个角落的药瓶。这将使拥有货运业务的主要运营商重组其航线图。
当然，在这场史无前例的危机中，上述动向对损益表的影响不会很大，但是这股意外的行业推动力不应被忽略。首先，2021年对于航空业来说将是关键的一年。根据国际航空运输协会(IATA)的最新数据，各航空公司在2020年的亏损总额将高达1000亿美元，几乎是该协会在今年2月疫情暴发之初预测数字的4倍，而这将拖累接下来一整年的业绩。新冠病毒大流行隧道尽头的光明预计将在2022年出现。在那之前，航空业的部分企业已经开始准备复苏。
拥有强大货运部门的知名航企，如德国汉莎航空、法航-荷航集团、香港国泰航空等，此前经常与联合包裹运送服务公司、联邦快递公司和敦豪航空货运公司等承运商和集成商签订合同，如今它们正在为迎接自己面临的最大物流挑战做准备。运输疫苗需要付出巨大努力。根据世界卫生组织免疫、疫苗和生物制品司主管凯特·奥布莱恩的说法，在创纪录的时间内开发疫苗是相对容易的部分，“相当于在珠穆朗玛峰上建立大本营”，但是要分发这些疫苗，并确保人们以正确的剂量接种疫苗是向更高处攀登的过程中必不可少的步骤。
卡塔尔航空、阿联酋航空以及土耳其航空受到长途航线崩溃的打击。它们或将能因本国拥有的运输枢纽获益，其中一些枢纽在世界上位居前列。实际上，土耳其航空旗下的土耳其货运公司已开始将中国制造的新冠疫苗安全地从北京运送至包括巴西在内的几个国家。与许多竞争对手一样，该公司已经选择扩展其冷链和存储容量以应对不久将出现的新形势。
动荡之下，货运已成为航空公司在极端困难时期的强大避难所。事实上，很多航空公司在2020年凭借货运仍实现了空前的利润。当隔离和封锁迫使航班中断时，运费也随之猛涨，进而帮助承运商维持剩余客运航线的畅通，避免出现更多的赤字。据IATA预测，由于货运均价上涨了30%，航空业货运收入份额今年将增长3倍，达到36%。西班牙航空公司等航企已选择将客机改装为货机，同时等待客运恢复至正常水平。
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