京雄城际铁路预计年底开通 多地形成城市群1至2小时交通圈

京雄城际铁路预计于今年年底正式开通运营，目前沿线各车站建设进入收尾阶段。京雄城际铁路的终点站雄安站，被称作 “青莲上的露珠”。

首次出现的装配式吸声站台墙，可以降低列车进站引起的噪声;屋面铺设的 4.2 万平方米光伏板，让车站可以晒着太阳发电，所发的电可以满足自身的照明用电需求;智能的服务系统、管理系统和感知系统让它名副其实地成为一座智能车站。

京雄城际铁路预计今年年底全线开通运营，届时，北京到雄安新区可实现一小时通达。雄安站总建筑面积达到 47.5 万平方米，相当于 66 个足球场，建筑高度 47.2 米。雄安站为桥式站，主体共 5 层，其中地上 3 层、地下 2 层。作为雄安新区首个开工建设的大型基础设施工程，京雄城际铁路雄安站站房预计今年年底投入使用。

根据中研普华出版的《2021-2025年中国城市轨道交通行业全景调研与发展战略研究咨询报告告》分析显示：

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定。

避免把城际铁路建成地铁

12月16日，国家发展改革委于线上召开12月份例行新闻发布会。新闻发言人孟玮表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际和市域(郊)铁路要错位发展，避免把城际铁路建成高铁，也要避免把城际铁路建成地铁。

城际铁路定位的明确，对于城际铁路的建设具有重要意义，同时有效的避免了功能错配，以及造价浪费的问题。

另外，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的经济规模也对于城际铁路有了更高的要求。与区域经济相适应的城际铁路才能更好的与之匹配，对区域内的经济发展起到更好的促进作用，才能进一步体现城际铁路的价值与作用。

到2025年，三大区域基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络，形成城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。这样的规划可以预见的是，以后三大区域的城际铁路与高铁、地铁互相形成的交通职能互有补足与配合。作为交通各自承担着自己的责任，又相互起着促进作用。

随着城际铁路定位的明确，不断强化路网建设和运输服务，通过城际铁路和市域(郊)铁路将城市连成“环”、串成“网”，为区域经济发展贡献力量。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。高密度的人群，高度发达的经济，其内在必定蕴含着巨大的能量。这种高度集合的密度必将由内至外，产生巨大的引力。飞速运转的经济引擎带来巨大经济效益，需要发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切，既利当前、又利长远。

加快建设铁路城际线，既是大势所趋，更是势在必行。从本质上说，城际铁路满足的是人民群众日益增长的美好出行需要，是提升万千旅客幸福感、获得感的重要一环。

雄安新区

雄安新区起步区100平方公里，中期建设200平方公里，后期管控2000平方公里。当前雄安新区启动区正在率先建设，启动区规划面积38平方公里，其中城市建设用地26平方公里。启动区作为雄安新区率先建设区域，承担着首批北京非首都功能疏解项目落地、高端创新要素集聚、高质量发展引领、新区雏形展现的重任，启动区规划预计到2022 年基本建设完成。

当前雄安内部是禁止房屋买卖，意思就是没有商品房可买可卖，所有房子的属性应该都是以保障房、安置房、共有产权的形式存在。而且我们据了解，雄安新区内部是不能养老的，所分配的住房也会在退休后收回，那么想留在雄安新区的话，只能在周边买房定居。

想了解更详实的中国城市轨道交通行业未来趋势及发展前景分析请点击中研普华出版的《2021-2025年中国城市轨道交通行业全景调研与发展战略研究咨询报告》