货拉拉完成E轮5.15亿美元融资 货运行业现状及发展前景分析

货拉拉完成E轮5.15亿美元融资

同城货运平台货拉拉宣布已完成E轮5.15亿美元融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投。

货拉拉表示，此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。

在中国同城货运赛道上，货拉拉已经远远超出了各路竞争对手。据前瞻数据显示，货拉拉在国内同城货运平台交易额分布格局中占了53.6%，其他平台根本难以望其项背。货拉拉称，截至2020年11月，其业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

根据相关资料显示，目前，货拉拉已完成7轮融资，公司定位从最初的“同城货运平台”，发展为涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

滴滴原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”

滴滴宣布调整组织架构称，为了更好的适应下一阶段发展，实现“0188”战略目标，将对公司的组织架构和干部做出调整。

其中， 将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，任命付强担任城市运输与服务事业群CEO兼事业群安委会主任，向Will汇报。两轮车事业部总经理张治东、代驾事业部和货运事业部总经理赵辉，向付强汇报。

同时，任命孙枢担任网约车平台公司CEO兼网约车安委会主任，向Will汇报。滴滴称，未来孙枢将带领网约车团队，不断打磨安全和体验，实现高质量的增长。同时孙枢将继续兼任花小猪打车总经理，向Will汇报。

根据中研普华研究院《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》统计数据显示：

铁路与公路的比较

公路运输技术经济特性及中国公路网特点所决定，中国的公路货物运输主要以短途运输为主，2000年中国公路货物运输的平均运距为59km，大大低于铁路平均781km的水平。但近些年随着中国高等级及高速公路建设的迅猛发展，公路货物运距呈不断增长的趋势。公路货物平均运距的增长速度大大高于铁路货运运距的平均增长速度。可以看出，随着中国公路建设的不断加强，公路货物运距明显延长。随着中国公路建设的不断发展，公路运输部门对于公路尤其是高速公路中长途货物运输日益重视。未来5年，在交通行业发展政策中明确提出：要突出高速公路长途客货运输的大动脉作用，提高公路的市场竞争力。可以看出，公路运输部门已经高度重视高速公路在中长途货运方面的作用，必将在发挥高速公路在中长途货运方面投入更大的力量，扩大自己的市场份额。这样一来对铁路的中长途货物运输提出了挑战。这就要求铁路运输部门高度重视由此产生的负面影响，及时调整发展战略，采取有效的措施，保持铁路在中长途货运中的优势。

但是从污染排放来看，铁路货运更加环保。目前，机动车已经成为我国的主要污染源之一，特别是重型柴油车。数据显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，颗粒物占了77.8%，而相对之下铁路的污染要小得多。电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零，且铁路、公路在货运方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根据初步估算，如果将京津冀地5%的货运量由公路运输改为铁路运输，可每年减排氮氧化物3.5万吨。

根据统计，化学需氧量和二氧化硫为铁路运输的主要污染物。近年来，由于电气化铁路的大量增加而导致这两种污染物的排放量呈现逐年下降的态势。数据显示，2017年我国铁路化学需氧量排放量1901吨，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817吨，比去年同期下降32.2%。从全球环境保护的大趋势分析，电气化铁路运输最为符合大趋势。

铁路与水运的比较

水运具有占地少、污染小、能耗低、运量大的固有优势是不可取代的，特别长途、超长途，大批量、超大批量的初级资源运输中，仍以水运为主。但水运受到地理资源的限制较大，特别是在内河的运输上。虽然有不少限制，但是据统计资料显示，水运至今在综合运输体系中，仍占据货运的半壁江山，特别是由于在煤炭、石油能源物资、矿石、矿建等大型散货以及集装箱、长大重件等货物运输需求持续扩大，业务前景看好。虽然近年来水运行业不景气，但是沿海和长江干线的运量、周转量都仍在稳步上升。我国东南部有广阔绵长的海岸，加入WTO后随着国际贸易将有大幅增长，水运将稳占主角，具有辉煌的前景。

应当来说，铁路与水运的竞争主要集中在水运的内河运输上，而且主要集中在煤炭、金属矿石、矿建材料、石油及其制品、非金属矿石等五大货类的运输上(根据资料统计：水运货运以大宗散货为主，煤炭、金属矿石、矿建材料、石油及其制品、非金属矿石等五大货类的运量占内河货物运输总量的848%。)。但是随着近几年来，内河集装箱运输发展迅猛，主要集中在珠江三角洲和长江中下游地区;随着沿江地区经济的发展，液体化工品及汽车滚装运输在内河航运中也显现了较大的发展潜力，这些都对铁路造成了很大的冲击。曾经有报道，在沿长江地区的货运运输上，水运就占有极大的优势，铁路只占有很小的市场份额。这种趋势随着我国内河网络的建设发展以及装备的发展，水运将在我国沿江、沿河地区与铁路形成更加激烈的竞争。

2019年上半年铁路、水路、公路货运量情况分析

国家发改委近期公布今年上半年铁路、公路、水路、港口运输情况：

(1)上半年全国铁路完成货运量17亿吨，同比下降10.1%，其中国家铁路完成货运量13.8亿吨，同比下降9.6%，上半年全国铁路完成货物周转量12050亿吨公里，同比下降11.4%。

(2)上半年全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点，完成货物周转量29531亿吨公里，同比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点(3)上半年全国水路完成货运量29.2亿吨，同比增长3.3%，完成货物周转量44309亿吨公里，同比下降1%。6月份，全国水路完成货运量5.4亿吨，同比增长3.5%，完成货物周转量7487亿吨公里，同比下降3.8%。

(4)上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，增速比去年同期回落2.6个百分点。

想要了解更多货运行业详细分析，请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》